• DMV-250-Meilen-Rennen
• 10. Lauf VLN Deutsche Veedol Langstreckenpokale Nürburgring 1988
• Ausrichter: AC Monheim e.V. im DMV
• Nordschleife und GP-Strecke, 25350 m
• Distanz: 22 Runden = 557,7 km
• ONS Reg.-Nr. 174/88

15. Oktober 1988

Das Rennen

Titelentscheidung im Veedol-Cup: Schrey-Brüder sichern sich Meisterschaft vorzeitig

• Verzögerter Rennstart wegen Nebels, packendes Finale bei Sonnenschein.
• Dorr/Döbler feiern souveränen Gesamtsieg im Carrera RSR.
• Schrey-Brüder holen vorzeitig den Meistertitel im Veedol-Cup.

Am 15. Oktober 1988 fand auf dem Nürburgring der zehnte und vorletzte Lauf der Deutschen Veedol-Langstreckenpokale statt: das DMV-250-Meilen-Rennen. Das vom AC Monheim ausgetragene Rennen begann mit einer Stunde Verspätung, da dichter Herbstnebel zunächst keinen Start zuließ. Doch als die Ampel endlich auf Grün sprang, bot sich den Zuschauern ein klassischer Eifeltag: Sonnenschein während des Rennens, Nebel kehrte pünktlich mit der Zielflagge zurück.

In sportlicher Hinsicht stand die Veranstaltung ganz im Zeichen der Porsche-Dominanz, die sich in der Saison 1988 fast ausnahmslos durchgesetzt hatte. Lediglich einmal hatten die BMW-Piloten Schäfer und Teitscheid die Siegesserie durchbrochen. Im DMV-250-Meilen-Rennen jedoch fiel die Entscheidung klar zugunsten von Heinz Dorr und Günter Döbler aus. Mit ihrem grünen Derkum-Carrera RSR fuhren sie kontinuierlich schnelle Rundenzeiten und setzten sich gegen die stärkeren Turbo-Modelle durch. Es war bereits ihr dritter Saisonsieg, eingefahren mit einem komfortablen Vorsprung von drei Minuten vor Altenbach/Oppermann im dp-Turbo. Rang drei ging an Edgar Dören und Gerhard Holup, die 3:25 Minuten Rückstand verbuchten.

Gruppen-Entscheidungen und Meisterschaftsausblick

Die Gruppe-A-Wertung sorgte ebenfalls für reichlich Gesprächsstoff. Nachdem der „mastop“-BMW von Franz Dufter und Robert Walterscheid-Müller früh ausfiel, übernahmen Lingmann/Hölzl zunächst die Führung. Doch ihr M3 musste mehrfach nachtanken, wodurch der von Fans als „Yellow Porsche Killer“ titulierte 325i von Schäfer/Schneider in den Vordergrund rückte. Mit einem Wimpernschlag von nur 0,23 Sekunden sicherte sich das Duo den Gruppensieg und zugleich den vierten Gesamtrang.

In der Gruppe N überzeugten Werner Kather und Stefan Schlesack mit ihrem Sierra und holten Gesamtrang sieben. Die Gruppe G entschied das Porsche-Trio Eickwinkel/Wlazik/Strycek für sich. Besonders spannend war die Entwicklung in der Meisterschaft: Wolfgang und Günter Schrey sicherten sich mit ihrem Mercedes vorzeitig den Titel. Auch wenn sie sich in diesem Rennen mit Platz zwei in der G2-Klasse begnügen mussten, war ihr Punktekonto von 75,69 uneinholbar.

Dramatisch endete der Auftritt von Rafael Lunau und Karl Jakobs: Ihr sicher geglaubter Klassensieg in G3 mit dem Schmidt-BMW ging verloren, da sie kurz vor dem Zieleinlauf des Gesamtsiegers noch einmal an die Box fuhren. Damit wurden sie reglementgemäß aus der Wertung genommen. Nutznießer waren Sabine Schmitz, Franz-Josef Bröhling und Hermann Tilke, die damit ihren ersten Klassensieg einfahren konnten.

In der Gruppe H sorgte Solist Andreas Schall für eine bemerkenswerte Aufholjagd. Trotz technischer Probleme am Vierventil-Escort kämpfte er sich vom neunten Startplatz bis an die Spitze vor und entschied die Zweiliter-Klasse für sich. Opel-Pressechef Karl Mauer und der frühere Querfeldein-Radweltmeister Klaus-Peter Thaler lagen mit dem Hainbach-16V-Kadett zunächst an der Spitze der 32 Fahrzeuge starken Zweiliter-Gruppe H, ehe ein defektes Kabel ihren Vormarsch stoppte. Trotz dieses Rückschlags durfte sich das Duo am Ende über einen respektablen vierten Platz freuen.

Damit war der Grundstein für ein hochspannendes Saisonfinale gelegt, bei dem es Ende Oktober 1988 vor allem um die Vergabe der Vize-Meisterschaft gehen sollte.

Gesamtergebnis Plätze 1 bis 10

Klassenergebnisse

Gruppe G1, Gestartet: 1, Gewertet: 1

Kl. 2, Gruppe G2, Gestartet: 4, Gewertet: 3

Kl. 3, Gruppe G3, Gestartet: 14, Gewertet: 8

Kl. 4, Gruppe G4, Gestartet: 8, Gewertet: 5

Kl. 7, Gestartet: 7, Gewertet: 6

Kl. 8, Gruppe N bis 1600 ccm, Gestartet: 7, Gewertet: 4

Kl. 9, Gruppe N bis 2000 ccm, Gestartet: 6, Gewertet: 4

Kl. 10, Gruppe N über 2000 ccm, Gestartet: 8, Gewertet: 6

Kl. 14, Gruppe A bis 2000 ccm, Gestartet: 4, Gewertet: 1

Kl. 15, Gruppe A bis 2500 ccm, Gestartet: 6, Gewertet: 4

Kl. 16, Gruppe A über 2500 nicht gewertet, Gestartet: 1, Gewertet: 0

Kl. 18, Gestartet: , Gewertet: 10

Kl. 19, Gruppe H bis 1600 ccm, Gestartet: 18, Gewertet: 9

Kl. 20, Gruppe H bis 2000 ccm, Gestartet: 32, Gewertet: 12

Kl. 21, Gruppe H über 2000 ccm, Gestartet: 10, Gewertet: 6

Kl. 22, Gruppe H Dieselfahrzeuge, Gestartet: 4, Gewertet: 1

Zwischenergebnis nach 10 von 11 Wertungsläufen

Teilnehmer mit weniger als 69,64 Punkten sind nicht gelistet.

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Quelle: VLN, ONS-Mitteilungen 4/4989, MOTORSPORT aktuell 19.10.1988
Vielen Dank an Jörg Ufer für die Bereitstellung der Ergebnisliste.