- ADAC Kouros 1000-km-Rennen 1986
- 7. Lauf FIA Weltmeisterschaft der Sportwagen-Prototypen
- GP-Strecke 4.542 m
- ONS Reg.-Nr. 140/86
Zeitplan "Weltmeisterschaft der Sportwagen-Prototypen"*
| Freitag, 22. August 1986 | |
|---|---|
| 15:00-18:00 Uhr | Sportwagen Prototypen | Freies Training |
| Samstag, 23. August 1986 | |
|---|---|
| 08:00-09:00 Uhr | Sportwagen Prototypen | Zeitraining |
| 13:30-15:00 Uhr | Sportwagen Prototypen | Zeitraining |
| Sonntag, 24. August 1986 | ||
|---|---|---|
| 08:30-09:00 Uhr | Sportwagen Prototypen | Warm up | |
| ab 10:15 Uhr | Sportwagen Prototypen | Startaufstellung | |
| 11.00 Uhr | Sportwagen Prototypen | Start "Int. ADAC-Kouros-1000-km" | Rennbericht |
| 17:00 Uhr | Sportwagen Prototypen | Zieleinlauf | |
| 17:15 Uhr | Sportwagen Prototypen | Siegerehrung | |
Das Zeittraining
Schon das Training hatte angedeutet, dass die Kräfteverhältnisse am Nürburgring keineswegs eindeutig zugunsten der Porsche-Werksmannschaft verteilt waren. Thierry Boutsen und Walter Brun stellten ihren Brun-Porsche 962C mit 1:27,27 Minuten und einem Schnitt von 187,363 km/h auf die Pole-Position. Dahinter folgten Derek Bell und Hans-Joachim Stuck im Werks-Porsche 962C vor dem Jaguar XJR-6 von Eddie Cheever, Jean-Louis Schlesser und Hans Heyer. Baldi/Niedzwiedz belegten im Liqui-Moly-Porsche 956 Rang vier, Mass/Bob Wollek im zweiten Werks-Porsche Rang fünf. Der Sauber C9-Mercedes von Pescarolo/Thackwell startete mit 1:29,12 Minuten lediglich aus der dritten Reihe.
Bruns zweite Pole-Position in Folge besaß besonderen Stellenwert, nachdem seine Mannschaft bereits zuvor in Jerez an der Spitze gestanden hatte. Diesmal waren mit den Werks-Porsche und Jaguar sämtliche großen Gegner vertreten. Boutsen hatte seine Bestzeit auf gebrauchten weichen Michelin-Reifen erzielt. Stuck konnte nicht mehr entscheidend kontern, weil ihm kein weiterer Satz Qualifying-Reifen zur Verfügung stand.
Für Porsche verlief bereits das Wochenende vor dem Rennen problematisch. Das Werk experimentierte mit einem modifizierten PDK-Getriebe samt neuem Gehäuse. Im Regen drang Wasser in die Steuerelektronik ein, worauf das Getriebe selbstständig die Gänge wechselte. Für die trockene Zeitnahme rüstete Porsche deshalb wieder auf die zuvor verwendete Konfiguration zurück.
Noch härter traf es Jaguar. Derek Warwick zerstörte bereits am Freitag in der Bit-Kurve den dritten XJR-6. Beim Zurückwechseln auf die Ideallinie war er nach einem Überholmanöver auf die Randsteine geraten und anschließend in die Leitplanken eingeschlagen. Das beschädigte Kohlefaser-Aluminium-Chassis wurde nicht mehr repariert. Warwick und Jan Lammers wechselten deshalb auf das ursprünglich für Gianfranco Brancatelli vorgesehene Auto, während Hans Heyer Cheever und Schlesser zugeteilt wurde. Vermutungen, Jaguar habe im Training bereits einen neuen 6,3-Liter-V12 eingesetzt, bestätigte das Team nicht. Auch ein privat eingesetzter Lancia mit Andrea de Cesaris und Bruno Giacomelli fehlte. Hintergrund soll eine Auseinandersetzung über den vorgeschriebenen Kraftstoff gewesen sein.
Ergebnisse
| # | Kls. | Team | Fahrer | Wagen | Zeit | Schnitt (km/h) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 17 | C1 | Brun Motorsport | Thierry Boutsen (B) Walter Brun (CH) |
Porsche 962C | 01:27,3 | 187,363 |
| 2. | 1 | C1 | Rothmans Porsche | Hans-Joachim Stuck (D) Derek Bell (GB) |
Porsche 962C | 01:27,5 | |
| 3. | 51 | C1 | Silk Cut Jaguar | Jean-Louis Schlesser (F) Eddie Cheever (USA) Hans Heyer (D) |
Jaguar XJR-6 | 01:28,2 | |
| 4. | 14 | C1 | Liqui Moly | Mauro Baldi (I) Klaus Niedzwiedz (D) |
Porsche 956 | 01:28,8 | |
| 5. | 2 | C1 | Rothmans Porsche | Jochen Mass (D) Bob Wollek (F) |
Porsche 962C | 01:28,9 | |
| 6. | 61 | C1 | Kouros Racing Team | Mike Thackwell (NZ) Henri Pescarolo (F) |
Sauber C9-Mercedes | 01:29,1 | |
| 7. | 18 | C1 | Brun Motorsport | Oscar Larrauri (RA) Jésus Pareja (E) |
Porsche 962C | 01:29,6 | |
| 8. | 19 | C1 | Brun Motorsport | Frank Jelinski (D) Stanley Dickens (S) |
Porsche 956 | 01:29,8 | |
| 9. | 53 | C1 | Silk Cut Jaguar | Derek Warwick (GB) Gianfranco Brancatelli (I) Jan Lammers (NL) |
Jaguar XJR-6 | 01:31,4 | |
| 10. | 7 | C1 | Joest Racing | Piercarlo Ghinzani (I) Kris Nissen (DK) "John Winter" (D) |
Porsche 956 | 01:32,1 | |
| 11. | 10 | C1 | Kremer Racing | James Weaver (GB) Alessandro Nannini (I) |
Porsche 962C | 01:32,4 | |
| 12. | 33 | C1 | John Fitzpatrick Racing | Emilio de Villota (E) Fermin Velez (E) |
Porsche 956 | 01:33,5 | |
| 13. | 66 | C1 | Cosmic Racing | Volker Weidler (D) Costas Los (GR) |
March 85G-Porsche | 01:36,2 | |
| 14. | 9 | C1 | Obermaier Racing | Jürgen Lässig (D) Fulvio Ballabio (I) Harald Grohs (D) |
Porsche 956 | 01:36,3 | |
| 15. | 89 | C2 | Martin Schanche Racing | "Pierre Chauvet" (A) Martin Schanche (N) Torgye Kleppe (N) |
Argo JM19 Zakspeed | 01:36,9 | |
| 16. | 70 | C2 | Spice Engineering | Ray Bellm (GB) Gordon Spice (GB) |
Spice Fiero-Cosworth | 01:37,0 | |
| 17. | 21 | GTP | RC Racing | David Leslie (GB) Richard Cleare (GB) |
March 85G-Porsche | 01:38,4 | |
| 18. | 20 | C1 | Tiga Team | Neil Crang (AUS) Tim Lee-Davey (GB) |
Tiga GC86-Cosworth Turbo | 01:38,8 | |
| 19. | 79 | C2 | Ecurie Ecosse | Ray Mallock (GB) Marc Duez (B) |
Ecosse C286 Rover | 01:39,0 | |
| 20. | 99 | C2 | Roy Baker Promotions | Thorkild Thyrring (DK) Duncan Bain (GB) |
Tiga GC86-Ford | 01:39,5 | |
| 21. | 74 | C2 | Gebhardt Motorsport | Ernst Franzmaier (A) Walter Lechner (A) |
Gebhardt JC853-Cosworth | 01:40,1 | |
| 22. | 63 | C1 | Ernst Schuster | Ernst Schuster (D) Rudi Seher (D) Siegfried Brunn (D) |
Porsche 936C | 01:40,1 | |
| 23. | 105 | C2 | Pasquale Barberio (I) Maurizio Gellini (I) |
Tiga GC85-Ford | 01:41,2 | ||
| 24. | 75 | C2 | ADA Engineering | Evan Clements (GB) Ian Harrower (GB) |
Gebhardt JC843-Cosworth | 01:41,7 | |
| 25. | 90 | C2 | Jens Winther Denmark | Jens Winther (DK) Angelo Pallavicini (CH) |
URD C83-BMW | 01:44,9 | |
| 26. | 95 | C2 | Roland Bassaler | Dominique Lacaud (F) Gerard Brucelle (F) Gérard Tremblay (F) |
SHS-Sauber C6-BMW | 01:46,4 | |
| 27. | 72 | C2 | John Bartlett Racing with Goodman Sound |
Kenneth Leim (S) David Mercer (GB) |
Bardon DB1-Cosworth | 01:46,7 | |
| 28. | 104 | C2 | Jean Claude Ferrarin | Jean-Claude Ferrarin (F) Philippe Mazué (F) |
Isolia-Cosworth | 01:46,9 | |
| 29. | 172 | GTP | Erwin Derichs | Martin Wagenstetter (D) Kurt Hild (D) |
Derichs-Cosworth | 01:47,2 | |
| 30. | 98 | C2 | RBR Tiga | Michael Hall (AUS) David Andrews (GB) |
Tiga GC86-Ford | 01:47,4 | |
| 31. | 92 | C2 | Automobiles Louis Descarte | Jacques Heuclin (F) Louis Descartes (F) Hubert Striebig (F) |
ALD-BMW | 01:49,8 | |
| 32. | 151 | B | MK Motorsport | Helmut Gall (D) Harald Becker (D) Michael Krankenberg (D) |
BMW M1 | 01:52,8 |
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Quellen und Literatur:
Worlds Sports Racing (abgerufen am 8.11.2018)
racingsportscars.com (abgerufen am 13.11.2018)
Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008
Peter Higham: Guinness Guide To International Motor Racing, Guinness Publishing Ltd., ISBN 0-85112-642-1
MOTORSPORT aktuell vom 27.08.1986
* Auszug aus dem vorläufigen Zeitplan, Zeiten können abweichen
