• 11. Int. ADAC-24-Stunden-Rennen Nürburgring 1982
• Veranstalter: ADAC Nordrhein e.V., Köln
• Nordschleife, 22835 m

Zeitplan

Das Rennen

Ein Rennen der Extreme

Das 24-Stunden-Rennen 1982 ging als eines der herausforderndsten in die Geschichte des Motorsports ein. Selten zuvor mussten die Teilnehmer mit derart wechselhaften und schwierigen Wetterbedingungen kämpfen. Der Nürburgring wurde seinem Ruf als "Grüne Hölle" mehr als gerecht. Innerhalb weniger Stunden wechselten sich trockene Abschnitte mit heftigem Regen und dichtem Nebel ab, wodurch die Fahrer an ihre Grenzen gebracht wurden. Besonders der Nebel war stellenweise so undurchdringlich, dass sich viele Piloten nur noch durch das Folgen eines "Leithammels" orientieren konnten. Trotz dieser widrigen Umstände gelang es beeindruckenden 94 Teams, das Rennen in Wertung zu beenden – eine Leistung, die die hohe Qualität und Ausdauer sowohl der Fahrer als auch der Boxencrews unter Beweis stellte. Denn nicht nur die Piloten waren gefordert: Die Mechaniker in den Boxen mussten unter Hochdruck arbeiten, um ihre zum Teil stark beanspruchten Fahrzeuge immer wieder einsatzbereit zu machen. Für die Zuschauer bot sich ein faszinierendes Schauspiel technischer Meisterleistungen, das die Bedeutung eines funktionierenden Teams im Motorsport unterstrich.

Begeisterung und Rekordbeteiligung

Noch nie zuvor war das Interesse an diesem Langstreckenklassiker so groß. Besonders bemerkenswert war die hohe Anzahl an Top-Piloten, die sich in diesem Jahr der Herausforderung stellten. Eine gewisse Wehmut lag ebenfalls in der Luft, da dies eines der letzten Rennen auf der historischen Streckenführung des "alten Rings" war.

Das Renngeschehen: Ein ständiges Auf und Ab

Bereits die erste Rennstunde brachte die erwarteten Spitzenkämpfe. Das Team Dieter Gartmann, Klaus Ludwig und Klaus Niedzwiedz konnte sich mit einem Vorsprung von über 30 Sekunden vor dem Weltmeister-Capri mit Dieter Schäfer, Keke Rosberg und Ari Vatanen behaupten. Gartmann fuhr in dieser Phase auch die schnellste Runde des Rennens.

Eine frühe Überraschung bot der 2-Liter-Kadett von Wolfgang Offermann, Christoph Esser, und Harlad Grohs, der sich in der Spitzengruppe festsetzen konnte. Weniger Glück hatte der Winkelhock-Capri, bei dem ein gerissener Gaszug bereits frühzeitig Probleme verursachte. Manfred Winkelhock zeigte jedoch Kampfgeist und reparierte den Schaden eigenhändig auf der Strecke, bevor er von Position 143 das Rennen wieder aufnahm.

Im Laufe der zweiten Stunde wechselte die Führung. Der Monza von Herbert Herler, Helmut Döring und Rolf Stommelen setzte sich vor den BMW von Hans-Joachim Stuck, Michael Middelhaufe und Heiner Müller. Doch nach drei Stunden zeigte sich ein neues Bild: Zwei Escort RS bestimmten das Geschehen. Olaf Manthey, Franz-Josef Bröhling und Lothar Dahlen lagen knapp vor Wilhem-Dieter Kern, Wolfgang Boller und Wilfird Vogt. Der Herler-Monza fiel nach technischen Problemen auf Rang 44 zurück.

Nach vier Stunden hatten sich nur noch sechs Fahrzeuge in derselben Runde gehalten. Gartmann/Ludwig/Niedzwiedz eroberten die Spitze zurück, während der Weltmeister-Capri durch einen Unfall von Schäfer in die Leitplanken krachte. Zwar schaffte es das Team, den Wagen an die Boxen zu bringen, doch der Schaden war zu gravierend – ein Ölverlust bedeutete das vorzeitige Aus für Schäfer, Vatanen und Rosberg.

Die entscheidende Rennhälfte

Zur Rennhalbzeit gab es erneut einen Wechsel an der Spitze. Nachdem kurzfristig der Kadett von Karl-Heinz Schäfer, Volker Stycek und Karl-Heinz Gürthler geführt hatte, machte ein Wasserverlust an der Mich-Box dem Team einen Strich durch die Rechnung. Manthey/Broehling/Dahlen übernahmen mit ihrem Escort wieder die Führung und lagen nun zwei Minuten vor dem Gartmann-Capri. Auch der Monza von Herler/Döring/Stommelen fand zurück in die Top 3.

Der nächste prominente Ausfall folgte, als Müller mit dem BMW von der Strecke flog und mit defekter Lenkung aufgeben musste. Während sich der Winkelhock-Capri weiter nach vorne kämpfte, erwischte es den Monza von Herler, dessen Felge beim Anbremsen zerbrach.

Die späten Nachtstunden brachten weitere Dramen. Der Nebel sorgte für extrem schwierige Verhältnisse, und nur Fahrer mit umfangreicher Nürburgring-Erfahrung konnten sich einen Vorteil verschaffen.

Um die 18. Stunde wurde Olaf Manthey zum tragischen Helden. Ein plötzlicher Regenschauer erwischte ihn mit Slicks – er war chancenlos und schlug in die Leitplanken ein. Damit war der Weg für den Capri von Gartmann/Ludwig/Niedzwiedz frei, der nun über zwei Runden Vorsprung hatte.

Das Finale: Ein Triumph des Durchhaltevermögens

Die letzten vier Rennstunden brachten kaum noch Änderungen an der Spitze. In der Verfolgergruppe gab es jedoch noch Aufregung. Peter Seikel, Lothar Schörg und Hans-Joachim Nowak mussten mit ihrem Audi aufgeben, während die Italiener Tony Palma, Bonifacio Gaetani udn Roberto Marazzi mit Problemen an ihrem Alfa Romeo GTV 2,5 auf Platz 22 zurückfielen.

Auch der Mich-Kadett hatte erneut mit Wasserproblemen zu kämpfen, konnte aber den dritten Platz retten. Da die meisten Fahrzeuge mittlerweile stark angeschlagen waren, gingen die Teams kaum noch Risiken ein. An der Spitze war die Vorentscheidung gefallen: Der Vorsprung des Capri-Teams war zu groß, sodass Ludwig/Gartmann/Niedzwiedz am Ende sogar langsamere Rundenzeiten fahren konnten, ohne ihre Führung zu gefährden.

Als die Zielflagge fiel, war die Erleichterung bei allen, die das Rennen in Wertung beendet hatten, groß. Doch es gab auch bittere Enttäuschungen. Besonders hart traf es das Kadett-Team Johannes Habitz, Karl-Heinz Wieschalla und Armin Duwe. In der letzten Runde platzte der Motor auf der Zielgeraden – ein technischer Defekt, der den sicher geglaubten elften Platz zunichte machte.

Gesamtergebnis Plätze 1 bis 10

Klassenergebnisse

Kl. 2, Gruppe N bis 1300 ccm, Gestartet: 5, Gewertet: 3

Hier entwickelte sich nach dem frühen Ausfall von Kulhavy/Wilwertz/Jahn (Fiat 127) ein spannender Zweikampf um den Klassensieg. Letztendlich mussten sich Schmitz/Denter/Dreeser auf ihrem Audi mit einem Rückstand von gut acht Minuten dem Alfa-Team Kremerskothen/Herdick/Hast geschlagen geben. Mit einer beeindruckenden Zeit von 11:01,89 fuhr der Alfa die mit Abstand beste Rundenzeit in der Klasse.

Kl. 3, Gruppe N bis 1600 ccm, Gestartet: 10, Gewertet: 9

In der Klasse 3 bewiesen die Serienfahrzeuge eindrucksvoll, dass sie auch einer extremen Belastungsprobe wie dem 24-Stunden-Rennen standhalten können. Kein einziges Fahrzeug dieser Klasse musste aufgrund technischer Probleme vorzeitig aufgeben. Die Gruppe "N" erwies sich somit zweifellos als gelungenes Pilotprojekt.

Zunächst sah es so aus, als könnte das Toyota-Team Bartz/Rupitsch einen sicheren Sieg einfahren. Doch kleinere Probleme warfen die Dürener in der achten Stunde zurück. Bis zu diesem Zeitpunkt hielten sich auch die Ford-Pilotinnen Marx/Meeuvissen/Stegemann beachtlich gut auf dem zweiten Platz ihrer Klasse. Ihr beeindruckender Einsatz, es ihren männlichen Konkurrenten gleichzutun, endete jedoch vorzeitig in den Leitplanken von "Schwalbenschwanz".

Konstant und ohne größere Zwischenfälle spulte der Golf GTI von Hilger/Welter/Jacobs seine Runden ab. Nach der achten Stunde übernahm das Brühler Team die Führung in der Klasse und gab diese bis zum Ende der 24 Stunden nicht mehr ab. Sie konnten sich sogar einen Vorsprung von über zwei Runden erarbeiten. Erst in der letzten Stunde gelang es Bartz/Rupitsch/Krumbach, sich wieder auf den zweiten Platz vorzukämpfen, womit der Toyota sich mitten in der dominierenden Golf-Gruppe platzierte.

Kl. 4, Gruppe N über 1600 ccm, Gestartet: 6, Gewertet: 4

Ein packender Zweikampf entwickelte sich in der Gruppe N zwischen Pollert/Mayr/Zerha im Alfa GTV und Lindlar/Felder/Phillips im Mazda 323i. Nachdem Gollombeck/Müller/Hoffmann ihren schnellen Kadett bereits frühzeitig aus dem Rennen nehmen mussten, lieferten sich die verbliebenen Teams ein intensives Duell. Nach 24 Stunden setzte sich das Alfa-Team souverän durch. Obwohl einige Kollisionen nicht ausblieben und das Fahrzeug einige deutliche Knautschfalten davontrug, sicherten sie sich einen Vorsprung von zwei Runden. Diese beeindruckende Leistung reichte im Gesamtklassement für einen respektablen 20. Platz.

Kl. 5, Gruppe A und A/N bis 1000 ccm, Gestartet: 5, Gewertet: 5

In der Klasse bis 1.000 ccm bewiesen die “Kleinen” einmal mehr ihre Zuverlässigkeit. Die Daihatsu-Fahrzeuge dominierten das Geschehen, die Fiat 127 hatten dem Tempo nichts mehr entgegenzusetzen. Während der ersten 8 Studen des Rennens lagen Nekes/Höppermanns/Bauer vorn. Die Führung übernahmen daraufhin Heitzer/Muders/Malzkorn, die bis zur 22. Stunde das Feld anführten. Doch in der 23. Stunde wurde es noch einmal spannend: Fuchs/Küpper/Kühlewein schienen auf Siegkurs, doch am Ende hatten Heitzer/Müders/Malzkorn die stärkeren Nerven und sicherten sich den Klassensieg.

Kl. 6, Gruppe A und A/N bis 1150 ccm, Gestartet: 15, Gewertet: 8

Die Kategorie bis 1150 ccm wurde vom spannenden Duell zweier Fiesta-Teams geprägt: Lauterbach/Blume/Kochhan gegen Burkhard/Scheid/Kern. Das Team der AutoIndustrie Saarbrücken setzte sich früh an die Spitze und hielt diese fast durchgängig. Nur in der 6. Runde konnten Burkhard/Scheid/Kern kurzzeitig die Führung übernehmen. Doch zum Rennende zeigte sich die wahre Stärke des HWRT-Fiesta: Mit beeindruckenden Rundenzeiten unter 10:40 Minuten zog das Team in einem fulminanten Endspurt davon. Eine Runde vor Schluss fiel die Entscheidung – Burkhard/Scheid/Kern schieden aus, und Lauterbach/Blume/Kochhan fuhren mit drei Runden Vorsprung souverän zum Sieg. Das Abt-Team Krage/Schilling/Schilling folgte auf Platz zwei. Schade nur, dass die finnischen Fahrer Markkula/Laensikorpi frühzeitig aufgeben mussten – sie hätten das Rennen noch spannender gemacht.

Kl. 7, Gruppe A und A/N bis 1300 ccm, Gestartet: 16, Gewertet: 13

In dieser Klasse erreichten 13 von 16 Fahrzeugen das Ziel. Nach vier Stunden sah alles nach einem klaren Erfolg für die Talbot-Teams Sander/Klinkhammer und Mond/Roth/Biermann aus. Für ein 4-Stunden-Rennen hätte ihre Leistung gereicht – doch über die vollen 24 Stunden wendete sich das Blatt. Die Rallye-3-Modelle bekamen erhebliche technische Probleme und verloren deutlich an Boden.

Das nutzten Baumgartner/Persch/Trafela im Polo, die sich an die Spitze setzten, jedoch dicht gefolgt vom Kadett-Team Franken/Göbel/Abendroth. In der 11. Stunde gelang es den Opel-Fahrern schließlich, die Führung zu übernehmen. Währenddessen kämpften sich die angeschlagenen Talbots von Sander/Klinkhammer und Mond/Roth/Biermann zurück und belegten vorübergehend die Verfolgerplätze. Doch ihr Pech setzte sich fort – erneute technische Defekte warfen sie zurück ins Mittelfeld.

In der 16. Stunde verlor Opel die Führung kurzzeitig wieder an Baumgartner/Persch/Trafela, doch nur drei Stunden später schlug das Kadett-Team zurück. Diesmal ließen Franken/Göbel/Abendroth, gestählte Rallye-Piloten, nichts mehr anbrennen. Mit zuverlässiger Technik und konstanter Leistung steuerten sie den Opel zum historischen Sieg: Zum ersten Mal gewann ein Opel die 1300er-Klasse – ein Erfolg, der für Gesprächsstoff gesorgt haben dürfte.

Kl. 8, Gruppe A und A/N bis 1600 ccm, Gestartet: 33, Gewertet: 17

Während in anderen Klassen die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge überraschte, zeigte sich die 1600er-Klasse als wahres Ausscheidungsrennen – fast die Hälfte der Teilnehmer fiel aus! Letztlich lief das Duell auf zwei Teams hinaus: Weber/Lingmann/Hölzl im Alfa Romeo gegen das deutsch-belgische Golf-Team Poetschke/Hüweler/Sanden.

In den ersten Stunden konnten Vlatten/Lochmann/Rietmann mit ihrem Scirocco GTI noch kräftig mitmischen und erzielten mit 9:48 Minuten die zweitschnellste Rundenzeit in dieser Klasse. Doch nach sechs Stunden übernahm das Golf-Team die Führung und gab sie nicht mehr her. Besonders beeindruckend: In den Folgestunden arbeiteten sich Poötschke/Hüweler/Sanden bis auf den dritten Gesamtrang vor und dominierten ihre Klasse.

Bis zum Rennende bauten die Golf-Piloten einen Vorsprung von zwei Runden auf ihre Verfolger auf und sicherten sich nicht nur den Klassensieg, sondern auch einen starken siebten Platz im Gesamtklassement. Das Berliner Alfa-Team erkannte schließlich, dass es gegen den überlegenen Golf keine Chance mehr hatte, und konzentrierte sich auf die Verteidigung des zweiten Klassenrangs. Dies reichte immerhin noch für den neunten Gesamtrang.

Hinter ihnen bewiesen Schmitz/Neubauer/Schmidt Durchhaltevermögen: Mit einer konstanten Leistung kämpfte sich das Team aus Essen auf den dritten Platz in der Klasse.

Kl. 9, Gruppe A und A/N bis 2000 ccm, Gestartet: 35, Gewertet: 19

Ein gnadenloser Kampf mit hohen Ausfallraten prägte diese Klasse. Schon in der zweiten Runde musste der Mich-Kadett von Schäfer/Bitschnau/Schaaf frühzeitig aufgeben. An der Spitze tobte währenddessen ein packendes Duell: Harald Grohs im Mantzel-Kadett hing am Heck von Weltmeister Keke Rosberg. Doch vielleicht wurde der Kadett dabei überbeansprucht – ab der zweiten Stunde ließ die Pace nach, und nach 35 Runden war das Rennen für sie vorbei.

Die Führung wechselte daraufhin mehrfach: Zunächst übernahmen Kern/Boller/Vogt im HWRT-Escort, doch bald zog der zweite Mich-Kadett mit Schäfer/Stycek/Gürthler vorbei. Ihr Höhenflug hielt bis zur achten Stunde, doch dann machten technische Probleme alle Hoffnungen zunichte. Besonders bitter: Sie hatten zuvor kurzzeitig das Gesamtklassement angeführt.

Davon profitierte das Team Manthey/Bröling/Dahlen im Brauneiser-Escort, das sich nach vorn kämpfte. Bis zur 17. Stunde hielten sie die Spitzenposition – doch dann schlug das Wetter um. Olaf Manthey wurde vom plötzlichen Regen überrascht und verlor auf Slicks die Kontrolle. Der Escort schlitterte in die Leitplanken, das Rennen war gelaufen.

Jetzt übernahm das Auto-Industrie-Team mit Selzer/Soltwedel/Schneider das Kommando. Sie hatten fast 18 Stunden lang auf ihre Chance gewartet – und als sie kam, nutzten sie sie perfekt. Ohne weitere Zwischenfälle brachten sie ihren Escort ins Ziel und sicherten sich mit über einer Runde Vorsprung den Klassensieg sowie den zweiten Gesamtrang.

Dramatisch wurde es für Schäfer/Stycek/Gürthler, die in den letzten Stunden ihr Auto förmlich ins Ziel trugen. Doch ihre Mühen zahlten sich aus: Sie retteten sich auf Platz zwei der Klasse und landeten auf dem dritten Gesamtrang.

Kl. 10, Gruppe A und A/N bis 2500 ccm, Gestartet: 5, Gewertet: 1

Nachdem das favorisierte Team Quester/Bellof/Jelinski ihren BMW 323 mit einem Motorschaden frühzeitig aufgeben musste, spitzte sich das Rennen in dieser Klasse auf ein Duell zu: Palma/Gaetani/Marazzi im Alfa Romeo gegen Seikel/Schörg/Nowak im Audi. Die Italiener hielten stets einen knappen Vorsprung, doch die Verfolger blieben hartnäckig dran.

In der 18. Stunde dann die Wende: Der Audi fiel aus – und plötzlich war das Alfa-Team allein auf weiter Flur. Statt jedoch auf Nummer sicher zu gehen und das Rennen entspannt nach Hause zu fahren, wollten sie mehr. Ihr Ziel: Den fünften Gesamtrang weiter verbessern.

Doch das Risiko rächte sich. Zwei Stunden vor Schluss erwischte es auch den Alfa – ein technischer Defekt drohte den sicher geglaubten Sieg zu kosten. In der Boxengasse begann ein Wettlauf gegen die Zeit. Mit letzter Kraft wurde das Fahrzeug repariert und noch einmal auf die Strecke geschickt, um wenigstens in Wertung zu bleiben. Die Mission gelang! Der Klassensieg war gerettet – und die Feierlichkeiten fielen entsprechend euphorisch aus.

Kl. 11, Gruppe A und A/N über 2500 ccm, Gestartet: 11, Gewertet: 5

Das Rennen in dieser Klasse war von zahlreichen Ausfällen geprägt. Schon nach fünf Runden verabschiedete sich das favorisierte Gruppe-A-Capri-Team van Ommen/Brenner/Uhrmacher. Auch der Monza von Weisheidinger/Hackner/Hechler und der BMW von Möhle/Dürig/Bührer hielten nur knapp vier Stunden durch. Budde Racing musste nach sechs Stunden ebenfalls alle Hoffnungen aufgeben – Heiner Müller ruinierte die Lenkung seines Fahrzeugs bei einem Ausritt, was nicht nur sein eigenes, sondern auch das Rennen von Hans-Joachim Stuck frühzeitig beendete.

Kurze Zeit später erwischte es den Capri von Schäfer/Rosberg/Vatanen – ein Ausrutscher bei Eschbach bedeutete das Aus. Doch den spektakulärsten Abflug lieferte Herbert Herler in den frühen Morgenstunden: Bei Höchstgeschwindigkeit brach an seinem Wagen vor der Arembergkurve eine Felge. Der Wagen überschlug sich mehrfach, doch Herler hatte Glück und kam unverletzt davon.

Nach all diesen Dramen hatte das Team Gartmann/Ludwig/Niedzwiedz die besten Karten und brachte den Sieg letztlich souverän ins Ziel. Der Eggenberger-BMW von Schneider/Stöckmann/Stöhr folgte mit vier Runden Rückstand auf Platz zwei, allerdings in einem schwer gezeichneten Auto – die zahlreichen Leitplankenkontakte hatten es fast unkenntlich gemacht. Mit zwei weiteren Runden Rückstand sicherte sich das Capri-Team Peschke/Oppermann/Duge den dritten Rang, trotz wiederkehrender technischer Probleme.

Besonders kämpferisch zeigte sich das Team Krämer/Haug/Winkelhock, das trotz massiver Schwierigkeiten bis zum Ende durchhielt.

Kl. 12, Dieselfahrzeuge, Gestartet: 7, Gewertet: 7

Die unglaubliche Zuverlässigkeit der Dieselfahrzeuge bewährte sich auch in diesem Jahr – kein einziges Fahrzeug fiel aus.

Das Rennen begann mit einem packenden Kampf um die Spitze zwischen Ilgner/Hofmann/Hoffknecht und Hüneke/Behrens/Hoffmann. Doch während sich die späteren Sieger konstant und fehlerfrei nach vorne arbeiteten, wurde der Hüneke-Golf von diversen Problemen zurückgeworfen.

Von da an fuhren Ilgner/Hofmann/Hoffknecht ein nahezu perfektes Rennen: Runde für Runde hielten sie ihr Tempo und sicherten sich souverän den Klassensieg – mit einem beeindruckenden Vorsprung von sechs Runden (!) auf Höhl/Kurpjuhn/Zemke. Ihre starke Leistung brachte ihnen zusätzlich einen respektablen 19. Gesamtrang ein.

Kl. 13, Sonderfahrzeuge, Gestartet: 4, Gewertet: 3

In der Versuchsklasse stand die Entwicklung neuer Fahrzeuge im Fokus. Zwei Escort RSI ließen dabei vielversprechende Ansätze erkennen – mit weiterem Feinschliff könnten sie im nächsten Jahr zu einer ernsthaften Konkurrenz für die Golf GTIs werden. Doch bis dahin gibt es noch einiges zu tun. Nachdem Reisenbichler/Brochwitz/Böhn frühzeitig aufgeben mussten, konnten Werner/Oberndorfer ihren geplanten Testeinsatz ohne Druck zu Ende fahren. Konkurrenz war von den beiden Mitsubishi-Fahrzeugen nicht zu erwarten – diese traten als reine Serienmodelle an und hatten keine Chance, das Tempo der Prototypen mitzugehen.

Mannschaftswertung

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Quellen und Literatur: VLN-Presse
Voss, W.; 24 Stunden Grüne Hölle, author & Förderkreis Motorsport GmbH, ISBN 3-00-001658-9,
Müller, W.; Ufer, J.: 24h Nürburgring – Die Geschichte der ersten 40 Rennen, McKlein Publishing/Verlag Reinhard Klein GbR, ISBN 978-3-927458-62-8
WAZ Essen vom 2.10.1982
touch 303 Okt. II 82, S. 4f
Vielen Dank an Jörg Ufer und Lutz Ilgner für die Bereitstellung von Informationen und Ergebnislisten.