• 30. Int. ADAC-1000-km-Rennen 1984
• 4. Lauf Langstrecken-Weltmeisterschaft 1984
• Steckenlänge: 4542 m
• Angesetzt für 222 Runden (999,249 km), nach der 6-Stunden-Regel beendet
• Zuschauer: ca. 12.000
• 5 Klassen
• ONS Reg.-Nr. 199/84

Zeitplan*

^{* Auszug aus dem Zeitplan ohne Rahmenprogramm}

Die Startaufstellung

*nicht gestartet

Das Rennen

1000-km-Rennen Nürburgring 1984 – Ein denkwürdiges Rennen auf neuem Terrain

• Trotz eines starken Fahrerfeldes blieben die Zuschauerzahlen hinter den Erwartungen zurück.
• Stefan Bellof gewann ein dramatisches Regenrennen, das erst in den letzten Minuten entschieden wurde.
• Ayrton Senna beeindruckte, fiel jedoch wegen Technikproblemen zurück.

1984 fand das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring erstmals auf der neuen Grand-Prix-Strecke statt. Nur einen Monat zuvor war die neue Rennbahn mit einem Schaurennen offiziell eingeweiht worden. Während die Modernisierung aus sicherheitstechnischer Sicht notwendig erschien, sahen viele Nordschleifen-Puristen darin einen schweren Eingriff in die seit 1927 bestehende Strecke.

Der Umbau des Nürburgrings bedeutete das Ende einiger ikonischer Streckenabschnitte. Die einst herausfordernde Südschleife wurde nicht mehr genutzt, während die beliebte Beton-Schleife mit der Südkurve und Gegengeraden vollständig verschwand. Auch die alten Boxenanlagen samt des legendären Zeitnehmerturms mussten der Modernisierung weichen. Diese Veränderungen führten zu einer spürbaren Ablehnung der neuen Strecke – sowohl unter Fans als auch unter Fahrern. Dies zeigte sich besonders in den Zuschauerzahlen: Trotz eines hochwertigen Starterfelds fanden sich nur 12.000 zahlende Besucher ein – weit weniger als die notwendigen 30.000, um die Veranstaltung rentabel zu machen.

Der spätere Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug, damals noch Journalist bei auto motor und sport, brachte es treffend auf den Punkt: „Warum so wenige Zuschauer kamen, weiß kein Mensch genau – vielleicht aber deshalb: Der alte Ring war für die letzten 50 Jahre gut, der neue ist es sicherlich für die nächsten 50 Jahre. Wir befinden uns gerade zwischen den beiden Abschnitten.“

Das Starterfeld war trotz der Skepsis gegenüber der neuen Strecke hochkarätig besetzt. 42 Fahrzeuge standen am Sonntag in der Startaufstellung, darunter viele bekannte Sportwagen- und Ex-Formel-1-Piloten. Besonders spannend war die Teilnahme von neun aktuellen Formel-1-Fahrern. Ayrton Senna fuhr bei dieser Veranstaltung sein einziges Gruppe-C-Rennen seiner Karriere. 

Porsche versuchte Lauda und Prost zu verpflichten

Porsche bemühte sich bis kurz vor Nennschluss um die beiden McLaren-Werksfahrer Niki Lauda und Alain Prost, doch deren Honorarforderungen ließen einen Einsatz nicht zu. Dennoch trat Porsche mit einem starken Team an:

• Stefan Bellof, damals Tyrrell-Formel-1-Pilot und Porsche-Werksfahrer
• Derek Bell, erfahrener Langstreckenprofi
• Jochen Mass und Jacky Ickx, im zweiten Werks-Porsche 956

Doch auch die Konkurrenz war hochkarätig besetzt:

• Ayrton Senna trat gemeinsam mit Stefan Johansson und Henri Pescarolo für das Joest-Team an.
• Thierry Boutsen fuhr für das Team von John Fitzpatrick.
• Riccardo Patrese startete für Lancia.
• Dazu kamen weitere bekannte Namen wie Jonathan Palmer, Marc Surer, Manfred Winkelhock und Mike Thackwell.

Lancia kam als einziger weiterer Hersteller mit einem Werksteam an den Ring um die Porschedominanz zu brechen.

Senna beeindruckt, scheidet aber vorzeitig aus

Das Rennen begann unter schwierigen Bedingungen. Immer wieder setzte Regen ein, was für die Teams eine besondere Herausforderung darstellte. Besonders Ayrton Senna konnte mit den Topfahrern mithalten und bewies erneut sein außergewöhnliches Talent – diesmal nicht im Formel-1-Boliden, sondern im Porsche 956. Doch dann erlitt sein Wagen ein Kupplungsproblem, was ihn 15 Minuten an den Boxen kostete. Am Ende erreichte er mit seinen Partnern Johansson und Pescarolo nur den achten Gesamtrang.

Mass und Ickx mit Pech – Bremsprobleme kosten den Sieg

Noch schlimmer erwischte es Jochen Mass und Jacky Ickx im zweiten Porsche-Werkswagen. Mass, einer der schnellsten Fahrer im Feld, kämpfte mit einem starken Auto – doch ein Problem an der Box brachte das Team um alle Siegchancen. Neue Bremsbeläge ließen sich nicht sofort montieren, wodurch 20 Minuten verloren gingen. Damit war der Sieg außer Reichweite.

Das spannendste Duell des Rennens spielte sich in den letzten Minuten ab. Thierry Boutsen und David Hobbs führten lange im Fitzpatrick-Porsche, wobei Boutsen teilweise schnellere Rundenzeiten als Stefan Bellof fuhr. Doch dann der Rückschlag: Wenige Minuten vor Rennende musste der Fitzpatrick-Porsche noch einmal zum Nachtanken an die Box. Doch der Stopp verlief alles andere als reibungslos: Es konnte nicht genügend Treibstoff eingefüllt werden, und zusätzlich sprang der Wagen nicht sofort wieder an. Diese kostbaren Sekunden reichten aus, um Stefan Bellof die entscheidende Chance zu geben – er nutzte sie eiskalt, übernahm die Führung und steuerte seinem spektakulären Sieg entgegen. Nach 6:00:43,590 Stunden überquerten Bellof und Derek Bell die Ziellinie mit 15 Sekunden Vorsprung auf den geschlagenen Fitzpatrick-Porsche.

Die Bedeutung des Sieges für Bellof

Mit diesem Erfolg sicherte sich Stefan Bellof nicht nur seinen zweiten Sieg innerhalb einer Woche, sondern auch die Führung in der Fahrerwertung. Besonders brisant: Der ursprünglich aberkannte Sieg von Monza wurde Bellof und Bell nachträglich zugesprochen. In der Rennsportmeisterschaft verbesserte Bellof seine Chancen erheblich, da Thierry Boutsen nicht alle Rennen fuhr. Ende der Saison wurde er als erster Deutscher Weltmeister.

Gesamtergebnis

Klassensieger

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^{Foto: Brian Snelson, Lizenz Creative Commons Attribution 2.0 Generic, aufgenommen 11 Juli 2008, Siegerwagen 1000-Km-Rennen Porsche 956 von Jochen Mass und Stefan Bellof
Vielen Dank an Lutz Ilgner für die Bereitstellung von Informationen und Ergebnislisten.}

^{Quellen und Literatur: ADAV e.V., München, Ergebnisse
Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008
Udo Klinkel, Jan Hettler: 1000-Kilometer-Rennen 1953–1983 – die Sportwagen-WM-Läufe des ADAC auf der Nürburgring-Nordschleife, Verlag Delius Klasing 2015
Peter Higham: Guinness Guide To International Motor Racing, Guinness Publishing Ltd., ISBN 0-85112-642-1
ONS-Mitteilungen 1-2/1985}