• 20. Großer Preis von Deutschland
• 8. Lauf Automobil-Weltmeisterschaft 1956 (Formel 1)
• Veranstalter: AvD
• Nordschleife, 22,810 km
• 15 Runden = 342,150 km
• Wetter: warm, trocken und sonnig

3. August 1958

Das Training

Kampf um die Pole zwischen Ferrari und Vanwall

Das Training zum Großen Preis von Deutschland 1958 auf der legendären Nürburgring-Nordschleife entwickelte sich zu einem harten Duell zwischen Ferrari und Vanwall. Mike Hawthorn, der in der Weltmeisterschaft führte, sicherte sich die Pole-Position mit einer beeindruckenden Zeit von 9:14,0 Minuten – elf Sekunden schneller als im Vorjahr. Doch Tony Brooks im Vanwall folgte ihm dicht auf den Fersen, nur eine Sekunde langsamer. Stirling Moss, ebenfalls im Vanwall, war fünf Sekunden langsamer als Brooks und qualifizierte sich auf Platz drei. Dahinter lagen Peter Collins und Wolfgang Graf Berghe von Trips auf den Plätzen vier und fünf, was Ferrari eine starke Ausgangsposition verschaffte.

Im Mittelfeld führte Roy Salvadori im Cooper die Konkurrenz an und qualifizierte sich auf Platz sechs, während Maurice Trintignant im privaten Cooper des Rob Walker Racing Teams Platz sieben belegte. Die weiteren Plätze der Top Ten wurden von den B.R.M.-Fahrern und Phil Hill im Ferrari, der in der Formel-2-Wertung startete, komplettiert.

Ein besonderes Highlight war das Trainingsergebnis von Bruce McLaren, der sich als bester Formel-2-Fahrer auf Platz zwölf qualifizierte.

Das Rennen

Unfall von Peter Collins überschattet den Grand Prix

Am 3. August 1958 startete das Rennen, doch es sollte als eines der tragischsten in die Geschichte der Formel 1 eingehen. Stirling Moss gewann das Duell am Start und setzte sich zunächst an die Spitze, gefolgt von seinem Vanwall-Teamkollegen Tony Brooks. Doch schon in der ersten Runde überholten die beiden Ferrari-Piloten Mike Hawthorn und Peter Collins Brooks und nahmen die Verfolgung von Moss auf.

Das Rennen entwickelte sich rasant, als Moss in der dritten Runde mit einem defekten Magnetzünder aufgeben musste. Hawthorn und Collins übernahmen die Führung, während sich Brooks durch das Feld kämpfte, um den beiden Ferraris zu folgen. Die Spannung stieg, als Brooks in Runde neun den Anschluss an die Ferrari-Doppelführung erreichte und die Verfolgung aufnahm.

Doch in Runde zehn geschah das Unfassbare: Peter Collins, der den zweiten Platz verteidigte, verlor im Streckenabschnitt „Pflanzgarten“ die Kontrolle über seinen Ferrari. Sein Wagen überschlug sich mehrfach, und Collins wurde aus dem Fahrzeug geschleudert. Trotz sofortiger medizinischer Hilfe erlag er später im Krankenhaus seinen schweren Kopfverletzungen. Dieser Unfall erschütterte die Motorsportwelt zutiefst, und vor allem sein Freund Mike Hawthorn war schockiert.

Eine Runde später gab auch Hawthorn mit einem Kupplungsschaden auf, wodurch Tony Brooks das Rennen an der Spitze ungehindert fortsetzen konnte. Er fuhr souverän den Sieg nach Hause und gewann sein zweites Rennen der Saison. Roy Salvadori belegte im Cooper den zweiten Platz, seine letzte Podiumsplatzierung in der Formel 1, während Trintignant im Rob Walker Cooper Dritter wurde.

McLaren glänzt bei seinem Debüt

Während das Formel-1-Rennen von Tragik überschattet wurde, bot die Formel 2 ein eigenes Rennen innerhalb des Grand Prix. Bruce McLaren, der sein Debüt gab, beeindruckte auf ganzer Linie und gewann die Formel-2-Wertung vor Porsche-Fahrer Edgar Barth und Ian Burgess. McLaren, der später selbst ein erfolgreiches Formel-1-Team gründete, zeigte bereits in diesem Rennen sein Talent und seinen Kampfgeist.

Gesamtergebnis

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^{Quellen und Literatur:
Wikipedia (abgerufen 20.11.2018)
motorsportmagazine.com (abgerufen 20.11.2018)
Reuß, E.: Grand Prix – 70 Jahre Großer Preis von Deutschland, Motorbuch Verlag, 1997, ISBN 3-613-01836-5
Peter Higham: Guinness Guide To International Motor Racing, Guinness Publishing Ltd., ISBN 0-85112-642-1}