• Großer Preis von Deutschland
• FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa
• 11 Lauf Automobil-Weltmeisterschaft 1974
• Veranstalter: AvD, Frankfurt
• Nordschleife, 22,835 km
• 14 Runden = 319,69 km
• Wetter: bewölkt, zeitweise leichter Regen

04.08.1974

Das Training

Das Wochenende begann bereits spektakulär, als der Maki-Pilot Howden Ganley im Abschnitt Hatzenbach einen schweren Unfall hatte. Mit verletzten Knöcheln musste er sich vom Rennwochenende verabschieden. Trotz dieser Eröffnung lieferten die Fahrer im Training eine beeindruckende Leistung ab. Niki Lauda stellte seinen Ferrari 312B3 auf die Pole-Position und fuhr eine Bestzeit von 7:00,8 Minuten – haarscharf an der magischen Sieben-Minuten-Marke vorbei. Clay Regazzoni, Laudas Teamkollege, verpasste diese Zeit nur um wenige Zehntelsekunden. Die beiden Ferrari waren an diesem Tag in einer eigenen Liga. Dahinter folgten Emerson Fittipaldi und Jody Scheckter, die zweite Startreihe komplettierten.

Doch nicht nur an der Spitze ging es heiß her. Ronnie Peterson und Carlos Reutemann kämpften in der dritten Reihe um wertvolle Sekunden. Die Streckenbedingungen verschärften sich während des Trainings, insbesondere als am Samstag ein heftiger Regenschauer über den Nürburgring zog. Während einige Piloten unter diesen schwierigen Bedingungen tapfer weiterfuhren, entschieden sich andere, die Fahrzeuge lieber in der Box zu lassen, um Schäden zu vermeiden. Lauda und Regazzoni nutzten die Zeit trotzdem, um auch im Regen ihre Stärke zu demonstrieren.

Das Rennen

Niki Lauda, der von der Pole gestartet war, patzte und verlor sofort die Führung an seinen Teamkollegen Regazzoni. Schon in der ersten Kurve kam es zu einer Berührung zwischen Lauda und Scheckter, wobei der Österreicher sich drehte und unglücklich in die Streckenbegrenzung einschlug. Für Lauda war das Rennen damit schon nach wenigen Metern beendet – ein herber Rückschlag.

Regazzoni hingegen war nicht zu stoppen. Er baute seine Führung kontinuierlich aus und dominierte das Rennen von der Spitze aus. Scheckter, trotz der frühen Kollision, setzte sein Rennen unbeirrt fort und hielt die zweite Position. Reutemann machte sich hinter ihm auf Platz drei breit und konnte die Verfolger in Schach halten.

Das Rennen war geprägt von zahlreichen Dramen und Ausfällen. Emerson Fittipaldi und Denis Hulme kollidierten kurz nach dem Start, was dazu führte, dass beide Fahrer das Rennen frühzeitig aufgeben mussten. Hulme versuchte sogar, in das Ersatzauto zu springen und weiterzufahren, wurde jedoch nach wenigen Runden disqualifiziert – ein weiterer kurioser Moment eines ohnehin turbulenten Rennens. Besonders tragisch endete das Rennen für Mike Hailwood. In der vorletzten Runde verlor er im Pflanzgarten die Kontrolle über seinen Wagen und verunglückte schwer. Dieser Unfall bedeutete das Ende seiner Formel-1-Karriere.

Am Ende war es ein Triumph für Ferrari, als Clay Regazzoni seinen zweiten Grand-Prix-Sieg in der Königsklasse feierte und die Führung in der Weltmeisterschaft übernahm. Scheckter wurde Zweiter, Reutemann Dritter. Tom Pryce sicherte sich als Sechster seinen ersten WM-Punkt.

Gesamtergebnis

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^{Quellen und Literatur:
Reuß, E.: Grand Prix – 70 Jahre Großer Preis von Deutschland, Motorbuch Verlag, 1997, ISBN 3-613-01836-5
Peter Higham: Guinness Guide To International Motor Racing, Guinness Publishing Ltd., ISBN 0-85112-642-1
Knupp, W. (Hrsg.): Kampf am Limit, Die Formel 1 Chronik 1950-2000, Zeitgeist Verlag, 2000, ISBN 3-89748-277-0
Wikipedia (aufgerufen 27.11.2018)
Memento motorsportarchiv.de, abgerufen am 31. Juli 2018
motorsportmagazine.com (aufgerufen am 07.12.2018)
racingsportscars.com (aufgerufen am 07.12.2018)}