• Großer Preis der Tourenwagen 1986
  
• 8. Lauf Tourenwagen EM 1986
• 7. Lauf DTM 1986
• GP-Strecke, 4542 m

13.07.1986

Tourenwagen EM

Das Zeittraining Plätze 1 bis 10

Das Rennen

Schnitzer siegt souverän – Turboteams patzen

Mit überlegener Taktik und makelloser Konstanz sicherte sich 1986 das Team Schnitzer den Sieg beim Grand Prix der Tourenwagen auf dem Nürburgring. Während die Konkurrenz von Ford, Volvo und Rover mit Technikproblemen und taktischen Fehlern kämpfte, präsentierten sich Roberto Ravaglia und Emanuele Pirro als Musterbeispiel strategischer Disziplin – und setzten damit ein deutliches Zeichen in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft.

Entscheidendes Element des Erfolgs war nicht absolute Schnelligkeit, sondern das perfekte Timing. In der Schlussphase des über 100 Runden langen Rennens verwaltete Ravaglia einen komfortablen Vorsprung von bis zu 80 Sekunden auf die bestplatzierte Konkurrenz. In diesem Stadium waren die Rundenzeiten des BMW 635 CSi auf konstantem Niveau – zwischen 1:53,6 und 1:55,0 Minuten –, wobei das Fahrzeug sichtbar geschont wurde, um mechanische Risiken zu minimieren. Die Konkurrenz aus dem eigenen Haus – etwa Quester und Rensing im zweiten Schnitzer-BMW – bewegte sich im gleichen Geschwindigkeitsbereich, was die Effizienz der Fahrzeugabstimmung unterstreicht.

Die Ausgangslage: Starke Turbos, aber mit eingebautem Handicap

Schon im Qualifying war deutlich geworden, dass Schnitzer mit den Rovern von Walkinshaw/Percy und den Turbos von Ford und Volvo würde mithalten können. Die BMW-Piloten sicherten sich Startplatz zwei – nur vier Zehntelsekunden hinter dem schnellsten Rover. Im Rennen pendelten Pirro und Ravaglia über weite Strecken auf Rang vier, während an der Spitze zunächst Volvo (Cecotto/Olofsson) und später die Eggenberger-Fords mit Niedzwiedz/Soper und Müller/Dieudonné für Tempo sorgten. Doch alle diese Teams waren gezwungen, zwei Tankstopps einzulegen – ein Nachteil, den Schnitzer durch eine Ein-Stopp-Strategie geschickt auszunutzen wusste.

Kritischer Wendepunkt: Technikpannen im Verfolgerfeld

Zwischen Runde 75 und 90 erfolgte die entscheidende Phase des Rennens. Die führenden Turbofahrzeuge mussten planmäßig zum zweiten Service an die Box – doch gleich mehrere Zwischenfälle entzogen den Hauptkonkurrenten die Chance auf den Sieg.

So musste das Ford-Duo Soper/Niedzwiedz den Motor aufgrund sinkenden Öldrucks vorzeitig abstellen, und bei Volvo sorgte ein defektes Bauteil zwischen Turbolader und Wastegate für einen mehrminütigen Boxenaufenthalt. Rover wiederum fuhr zu keinem Zeitpunkt eine Rolle im Spitzenkampf: Zwar stand das Walkinshaw-Team auf Pole, doch die Fahrzeuge verloren pro Runde bis zu zwei Sekunden auf die Spitze und wurden später lediglich durch Ausfälle der Konkurrenz auf die Plätze drei und vier gespült. Zwischenzeitliche Karambolagen mit einem Privat-BMW und Lenkungsprobleme führten zu weiteren Zeitverlusten.

Ford und Volvo im Pech – Schnitzer profitiert

Nach dem Ausfall der schnellsten Ford- und Volvo-Autos verblieb einzig das Eggenberger-Fahrzeug mit Müller/Dieudonné im Rennen – allerdings mit zu großem Rückstand, um Ravaglia noch ernsthaft gefährlich zu werden. Der zweite Platz war letztlich das Maximum für das Ford-Lager, das sich mit dem Abschneiden zufrieden zeigte, obwohl auch dort kleinere technische Probleme nicht ausblieben.

Abseits des Spitzenkampfes enttäuschten vor allem Rover und Holden. Die V8-Modelle der Briten konnten zu keiner Zeit mit der Spitze mithalten, wirkten schwerfällig und unpräzise. Die australischen Holden hingegen scheiterten an der Reifenwahl: Die Yokohama-Bereifung harmonierte nicht mit dem Nürburgring-Belag, was in übermäßigem Verschleiß und vier Reifensätzen während des Rennens resultierte.

Auch einige BMW-Privatteams hatten mit Problemen zu kämpfen. Bei Juma Racing führte ein verlorenes Rad nach dem Fahrerwechsel zu Frust, während man im HWRT-Lager trotz ähnlichen Vorfalls optimistisch war – vor allem dank der Leistung von Neuzugang Joachim Winkelhock.

Division II: AMG-Mercedes holt Premierensieg

Ein weiteres Ausrufezeichen setzte AMG in der Division II. Der erstmals eingesetzte Marko-Mercedes mit Volker Weidler und Franz Klammer dominierte das Geschehen klar und fuhr ohne technische Zwischenfälle souverän zum Klassensieg. Besonders bemerkenswert: Die Stabilität und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs über die gesamte Distanz.

Die Hauptkonkurrenz kam vom Linder-BMW mit Altfrid Heger und Winni Vogt, die bis zum Fahrerwechsel noch Anschluss hielten. Ein kleiner Kontakt im zweiten Rennabschnitt kostete jedoch wertvolle Sekunden. Ein weiterer Linder-BMW schied mit Schaltdefekt nach Kollision aus.

Auf Rang drei beendete überraschend das belgische Duo Van Dalen/De Dryver im Mercedes das Rennen – ein Achtungserfolg für das Team, das bislang eher unauffällig geblieben war. Alfa Romeo hingegen blieb unter den Erwartungen und war zu keinem Zeitpunkt konkurrenzfähig.

Achtungserfolg für Toyota

In der Sonderwertung der punktequalifizierten Fahrzeuge setzte sich das Team Lingmann/Hölzl im Toyota Corolla GT Coupe durch. Mit Schweizer Bemani-Motorisierung zeigte das private Team erstmals sein Potenzial – und sicherte sich einen respektablen 27. Platz unter den Großen.

Gesamtergebnis

DTM

Das Zeitraining Plätze 1 bis 6

Das Rennen

Thiim triumphiert beim DTM-Lauf auf dem Nürburgring

Der siebte Meisterschaftslauf der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) im Rahmen des Tourenwagen-Grand Prix bot trotz überschaubarer Zuschauerzahlen eines der intensivsten und besten Rennen der bisherigen Saison. Während an der Spitze Kurt Thiim im atn-Rover Vitesse seine Routine ausspielte und den Sieg souverän ins Ziel brachte, entbrannte dahinter ein hochklassiger Kampf um die weiteren Podestplätze.

Schon im Training hatten sich die Ford Sierra als ernsthafte Siegkandidaten positioniert. Doch erneut wurden die Hoffnungen im Rennen jäh gebremst: Klaus Niedzwiedz, zunächst in aussichtsreicher Position, wurde ab Runde zwölf durch massive Zündaussetzer ausgebremst und fiel trotz beherzter Fahrt bis auf Rang zehn zurück. Auch Teamkollegen wie Klaus Ludwig und Roland Asch litten unter technischen Problemen – bei Ludwig war es die Zündung, bei Asch verhinderten Reifenprobleme im ABR-Sierra eine bessere Platzierung.

Thiim verwaltet, Göser und Weidler attackieren

Während Thiim an der Spitze eine fehlerfreie Vorstellung bot und sich auch von zwischenzeitlichen Elektronikproblemen nicht beeindrucken ließ, entwickelte sich das wahre Highlight des Rennens im Kampf um Rang zwei: Volker Weidler im Marko-Mercedes und Anton Göser im bärenstarken Schnitzer-BMW 635 CSi boten sich ein Rad-an-Rad-Duell auf höchstem Niveau.

Beide waren schwach gestartet, konnten sich aber mit beeindruckender Konsequenz durchs Feld arbeiten. Nach mehreren Positionswechseln – unter anderem bedingt durch einen kleinen Fehler Gösers beim Anbremsen des Castrol-S – schien der Mercedes bereits enteilt. Doch der BMW-Pilot nutzte die überlegene Motorleistung seines Coupés und kämpfte sich Runde um Runde heran. Ein Missverständnis über die verbleibende Renndistanz kostete Göser allerdings die letzte Angriffschance – er reihte sich knapp hinter Weidler ein.

Action im Mittelfeld: Volvo, König, Strycek und Co.

Nicht minder packend verlief der Kampf um die Plätze im vorderen Mittelfeld. Bis zu sieben Fahrzeuge agierten in dieser Phase oft innerhalb weniger Sekunden – unter anderem Peggen Andersson im schweren Volvo, der zunächst das Tempo bestimmte, aber in Runde elf spektakulär nach Radverlust in der Veedol-Schikane ausschied.

Dahinter setzten sich Kurt König und Volker Strycek durch, während sich dahinter ein sehenswerter Dreikampf entwickelte: Peter Oberndorfer im Scuderia-Kassel-Mercedes – bei seinem DTM-Debüt –, Joachim Winkelhock im Isert-BMW 325i und Fritz Müller im 635 CSi lieferten sich bis zur 18. Runde eine kurzweilige Auseinandersetzung um Rang acht. Letztlich setzte sich Müller dank Leistungsüberlegenheit durch, während Oberndorfer und Winkelhock mit zunehmend schwieriger Fahrzeugbalance dennoch fair und beherzt weiterkämpften. Ihre Zielplatzierungen – Rang acht und neun – spiegeln nicht die Qualität ihres Auftritts wider.

Enttäuschung für Klammer

Besonders hart traf es Franz Klammer. Der Österreicher startete von Position vier ins Rennen, verlor jedoch direkt nach dem Start durch eine leichte Berührung mit Fritz Müller Luft aus dem rechten Vorderrad. Der folgende Reifenschaden warf ihn ans Ende des Feldes zurück. Eine sehenswerte Aufholjagd wurde durch eine defekte Bremsleitung vorzeitig eingebremst – mutmaßlich ein Folgeschaden der Anfangskollision. Platz 19 war das ernüchternde Ergebnis eines ansonsten vielversprechenden Wochenendes.

Gesamtergebnis

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Quellen: www.racingyears.com
touringcarracing.net
touringcarracing.net (DTM)
racingsportscars.com
www.motorsportmagazine.com (DTM)www.motorsportmagazine.com (DTM)
MOTORSPORT aktuell 16.07.1986
Födisch, J.-T., Der Nürburgring, Daten-Fakten-Zahlen, 1996, ISBN 3-930376-06-7, S. 215