• DMV-Münsterland-Pokal - 4 Stunden-Rennen Nürburgring
• 10. Lauf VLN Valvoline-Langstreckenpokal Nürburgring 1978
• Ausrichter: MSC Münster e.V. DMV
• Nordschleife, 22,835 km
• Distanz: 26 Runden = 593,71 km
• ONS Reg.-Nr.: 377/78

28. Oktober 1978

Das Rennen

Konstanz schlägt Kalkül: Der DMV-Münsterland-Pokal als Meisterstück

• Hans Weisgerber entschied den Valvoline-Langstreckenpokal Nürburgring 1978 trotz Rückschlags im Rennen für sich.
• Armin Jahn gewann das Vier-Stunden-Rennen mit minimalem Vorsprung in der Gesamtwertung.
• Zahlreiche Klassenentscheidungen unterstrichen die sportliche Breite des Saisonfinales.

Am 28. Oktober 1978 fiel beim DMV-Münsterland-Pokal, dem 10. Lauf des Valvoline-Langstreckenpokals Nürburgring, die Entscheidung über den Gesamtsieg der Saison. Auf der 22,835 Kilometer langen Nordschleife des Nürburgring führte das Vier-Stunden-Rennen über 593,71 Kilometer und stellte ein letztes Mal höchste Anforderungen an Mensch und Material. Noch acht Fahrer hatten rechnerisch Chancen auf den Titel, doch am Ende setzte sich jener durch, der über das Jahr hinweg die größte Konstanz bewiesen hatte.

Der Weg zur Pokalentscheidung

Als Hans Weisgerber seinen BMW 2002 in der Schlussphase kontrolliert durch die letzten Kilometer führte, war klar, dass sich das Titelrennen seinem Ende näherte. Der Fahrer aus Lützelbach hatte sich im zweiten Anlauf den Gesamtsieg im Langstreckenpokal gesichert. Entscheidender Faktor war dabei nicht allein das Resultat dieses Rennens, sondern die Fähigkeit, auch unter widrigen Umständen handlungsfähig zu bleiben.

Der Rückschlag kam früh, als der ursprünglich eingesetzte BMW nach einem Reifenwechsel und einer anschließenden Aufholjagd von Co-Pilot Richard Bremmekamp (Berg.-Gladbach) ins Aus rutschte. Weisgerber reagierte entschlossen, wechselte in das zweite Einsatzfahrzeug und arbeitete sich trotz intensiven Drucks der Konkurrenz wieder nach vorne. Die TM-Schultz-Gruppe um Werner Horn (Essen) hatte den Titelgewinn nur für den Fall einer Niederlage Weisgerbers in Aussicht. Trotz Punktgleichheit blieb ihr am Ende nur der zweite Platz in der Gesamtwertung.

Im Ziel trennten Weisgerber lediglich 47 Sekunden vom Alfa-Duo aus Wülfrath Karl Ernst Brune und Siegfried Schlacks, das erneut ein starkes Langstreckenrennen ablieferte. Dahinter folgten Günter Oberhauser und Werner Eichinger aus Esslingen, die mit ihrem BMW bereits deutlicher Abstand aufwiesen.

Gesamtsieg und Klassenkämpfe

An der Spitze der Gesamtwertung setzten sich Armin Jahn und Thomas Nischke (beide Stuttgart) mit ihfrem Gruppe-4-Porsche durch. Ihr Vorsprung auf Edgar Dören (Wuppertal) und Hans Habermann (Friedberg) betrug lediglich acht Sekunden und unterstrich die enge Leistungsdichte an der Spitze. Die Mülheimer Wolfgang Walter und Werner Prinz komplettierten das Podium und sicherten sich zugleich den Klassen- und Wertungsgruppensieg bei den Gruppe-3-Fahrzeugen.

Auch in den Tourenwagen- und Serienklassen wurden die Entscheidungen teils erst spät gefällt. Bei den Tourenwagen bis 1600 ccm dominierten die Dortmunder Dr. Klaus Ligensa und Horst Bonefeld im VW Golf, während in der 1300er-Klasse ein Wimpernschlag über den Sieg entschied. In den kleineren Hubraumklassen bestimmten technische Defekte und Ausfälle den Verlauf, was Siegmöglichkeiten für Mannschaften eröffnete, die über die gesamte Distanz schadfrei blieben.

Am Ende blieb für einige dominierende Klassensieger trotz beeindruckender Einzelbilanz nur ein Platz abseits der Spitze der Gesamtwertung. Der Wertungsmodus, der neben Klassensiegen auch die Anzahl der gestarteten Fahrzeuge berücksichtigte, prägte die Endabrechnung maßgeblich. 

Gesamtergebnis Plätze 1 bis 6

Klassenergebnisse

Gruppe 1 bis 1000 ccm, Gestartet: 3, Gewertet: 2

Gruppe 1 bls 1150 ccm, Gestartet: 15, Gewertet: 10

Gruppe 1 bis 1300 ccm Gestartet: 16, Gewertet: 12

Gruppe 1 bis 1600 ccm Gestartet: 12, Gewertet: 10

Gruppe 1 bis 2000 ccm Gestartet: 15, Gewertet: 11

Gruppe 1 über 2000 ccm Gestartet: 8, Gewertet: 6

Gruppe 2 bis 1150 ccm Gestartet: 9, Gewertet: 6

Gruppe 2 bis 1300 ccm, Gestartet: 15, Gewertet: 9

Gruppe 2 bis 1600 ccm, Gestartet: 7, Gewertet: 7

Gruppe 2 bis 2000 ccm Gestartet: 19, Gewertet: 13

Gruppe 2 über 2000 ccm Gestartet: 5, Gewertet: 5

Gruppe 3 über 2000 ccm Gestartet: 2, Gewertet: 2

Gruppe 4 über 2000 ccm Gestartet: 7, Gewertet: 6

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Quellen: ONS Mitteilungen 5/1979, Sportfahrer 12/1978