• 13. ADAC-Barbarossapreis "4-Stunden-Rennen Nürburgring"
• 8. Lauf VLN Veedol Synthron-Langstrecken-Pokal Nürburgring 1981
• Ausrichter: MSC Sinzig e.V. im ADAC
• Nordschleife, 22,835 km
• Distanz: 25 Runden = 570,875 km
• ONS Reg.-Nr.: 261/81

29. August 1981

Das Rennen

Überraschungssieg nach dramatischem Rennverlauf

Trotz kühler Temperaturen, aber unter trockenen Wetterbedingungen, konnte der veranstaltende MSC Sinzig erneut ein prall gefülltes Starterfeld zum 13. ADAC-Barbarossapreis auf dem Nürburgring begrüßen. Der Andrang war so groß, dass die zur Verfügung stehenden 150 Startplätze ausschließlich nach der Reihenfolge der Nennungseingänge vergeben wurden. Diese strenge Regelung führte dazu, dass einige Teams mit aussichtsreichen Platzierungen in der Gesamtwertung leider nicht am Rennen teilnehmen konnten.

Wie üblich wurde der Langstreckenpokal in drei Gruppen mit jeweils 50 Fahrzeugen gestartet, zwischen denen ein dreiminütiger Abstand eingehalten wurde. Doch schon vor dem Start der dritten Gruppe kam es zu ersten Spannungsmomenten: Ein Fahrzeug, das bei der zweiten Startgruppe an der Leitplanke gestrandet war, konnte nicht rechtzeitig entfernt werden. Hinzu kam, dass lediglich zehn Sekunden vor dem Start noch ein defektes Auto aus der Startaufstellung geschoben wurde. Diese kritische Situation führte zu einer rund einminütigen Verzögerung für die dritte Startgruppe – zum Glück ohne ernste Folgen.

Bereits in den ersten Runden des Rennens sorgte ein überraschendes Duell für Aufsehen: Der erfahrene Gaststarter Manfred Trint lieferte sich mit dem stärkeren Porsche Turbo von Helmut Gall ein packendes Kopf-an-Kopf-Rennen. Dass Trint dabei in einem leistungsschwächeren und schwereren Daimler von Hans-Winand Claaßen unterwegs war, machte seine Leistung umso bemerkenswerter. Beide Piloten steigerten sich zu immer schnelleren Rundenzeiten. Heinz Becker konnte mit seinem Mazda zunächst noch mithalten, musste jedoch bald das Rennen aufgeben. Für Trint war das Rennen ebenfalls frühzeitig beendet – in der fünften Runde versagte das Getriebe.

Auch in den übrigen Klassen wurde beherzt um jede Position gekämpft. Besonders spannend war das Duell in der Klasse der 2-Liter-Tourenwagen, wo sich Wolfgang Balzar im Obi-Alfa und Michael Middelhaufe im Yale-BMW nichts schenkten. Doch wie schon zweimal zuvor in dieser Saison verließ Balzar das Glück – sein Alfa landete erneut im Grünen. Anders verlief das Rennen zunächst für Helmut Döring (Ford Capri Gr. 1), Olaf Manthey (Ford Escort Gr. 1) und Willi Bergmeister (Audi Gr. 2): Mit klarem Vorsprung dominierten sie jeweils ihre Klassen. Doch das Rennen hielt weitere Wendungen bereit. In der zehnten Runde musste Manthey die Box ansteuern, und Bergmeister schied ganz aus dem Wettbewerb aus. Dies eröffnete den Weg für Karl Mauer und Herbert Kummle (Escort) sowie Reinhold Girndt und Heinz Schaaf (Golf), die die Führung in ihren Klassen übernahmen und diese bis ins Ziel nicht mehr abgaben.

Gegen Rennende spitzte sich das Geschehen dramatisch zu. Der Yale-BMW, zu diesem Zeitpunkt Gesamtzweiter, verlor ein Rad und fiel aus. Der drittplatzierte Mich-Kadett wurde nach einem unglücklichen Zwischenfall von Karl-Heinz Gürthler in die Streckenbegrenzung gedrängt. Auch Döring, der zu diesem Zeitpunkt auf den Gesamtsieg zusteuerte, musste sein Fahrzeug aufgeben. Nutznießer dieser turbulenten Schlussphase war das Team Franz-Josef Bröhling, Axel Felder und Helmut Gall im Gruppe-2-Escort, das sich sowohl den Gesamtsieg als auch den Klassensieg sichern konnte.

In der Gesamtwertung des Langstreckenpokals änderte sich an der Spitze dennoch nichts: Das Team Reinhold Köster, Johannes Scheid und Herbert Schuster konnte erneut die volle Punktzahl einfahren und behauptete damit souverän die Führung in der Pokalwertung.

Klassenergebnisse

Gruppe 1 bis 1000 ccm, Gestartet: 7, Gewertet: 6

Gruppe 1 bis 1150 ccm, Gestartet: 18, Gewertet: 12

Gruppe 1 bis 1300 ccm, Gestartet: 8, Gewertet: 7

Gruppe 1 bis 1600 ccm, Gestartet: 15, Gewertet: 8

Gruppe 1 bis 2000 ccm, Gestartet: 22, Gewertet: 12

Gruppe 1 über 2000 ccm, Gestartet: 8, Gewertet: 4

Diesel-Kfz. bis 2000 ccm, Gestartet: 4, Gewertet: 4

Diesel-Kfz. über 2000 ccm, Gestartet: 1, Gewertet: 1

Gruppe 2 bis 1000 ccm, Gestartet: 4, Gewertet: 2

Gruppe 2 bis 1150 ccm, Gast. 9, Gewertet: 3

Gruppe 2 bis 1300 ccm, Gestartet: 15, Gewertet: 10

Gruppe 2 bis 1600 ccm, Gestartet: 10, Gewertet: 6

Gruppe 2 bis 2000 ccm, Gestartet: 21, Gewertet: 6

Gruppe 2 über 2000 ccm, Gestartet: 5, Gewertet: 2

Kl. 16: Gruppe 3 über 2000 ccm, Gestartet: 3, Gewertet: 2

Zwischenergebnis nach 8 von 11 Wertungsläufen

Teilnehmer mit weniger als 73,3 Punkten sind nicht gelistet.

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Quelle: Klassenergebnisse: ONS Mitteilungen 4/1982, Sportfahrer 11/1981
Vielen Dank an Lutz Ilgner für die Bereitstellung von Informationen und Ergebnislisten.