• "DMV-250-Meilen-Rennen"
• 9. Lauf VLN Valvoline-Langstreckenpokal Nürburgring 1978
• Ausrichter: Automobil Club Monheim e.V. im DMV
• Nordschleife, 22,835 km
• Distanz: 593,71 km
• ONS Reg.-Nr.: 327/78

21. September 1978

Das Rennen

Walter und Prinz setzen Maßstab beim vorletzten VLN-Saisonlauf

• Mit 165 genannten Teams erreichte der neunte VLN-Lauf 1978 eine Rekordbeteiligung.
• Walter und Prinz setzten sich im Gruppe-3-Porsche gegen stärkere Gruppe-4-Fahrzeuge durch.
• Mehrere Klassenentscheidungen beeinflussten maßgeblich den weiteren Verlauf des Valvoline-Langstreckenpokals.

Beim DMV-250-Meilen-Rennen, dem neunten Lauf des Valvoline-Langstreckenpokals Nürburgring 1978, standen am 21. September 1978 so viele Teilnehmer am Start wie zu keinem Zeitpunkt zuvor in dieser Saison. Auf der 22,835 Kilometer langen Nordschleife des Nürburgrings waren 165 Teams gemeldet, um über die Distanz von 593,71 Kilometern weitere Punkte für die Gesamtwertung zu sammeln. Der vom Automobil-Club Monheim im DMV ausgerichtete Wettbewerb entwickelte sich rückblickend zu einem Lauf, der weniger durch spektakuläre Führungswechsel als durch Ausfälle, technische Entscheidungen und klare Klassenergebnisse geprägt war.

Frühe Zwischenfälle und verschobene Kräfteverhältnisse

Der Start des ersten von drei Fahrzeugpulks verlief noch weitgehend geordnet. Beim zweiten Startfeld kam es jedoch bereits in der Südkurve zu einer Kollision mehrerer Fahrzeuge, die eine Reihe von Teams frühzeitig aus dem Rennen nahm. Diese Szene prägte den weiteren Verlauf insofern, als mehrere ambitionierte Teilnehmer bereits zu Beginn entscheidend zurückgeworfen wurden.

Auch in der Porsche-Riege blieben Ausfälle nicht aus. Die Paarung Dr. Gerhard Happel (Waldeck) und von Götz von Tschirnhaus (Hamburg) musste ihr Fahrzeug nach internen Positionskämpfen früh abstellen. In der Gruppe 4 ereilte sowohl das Duo Jürgen Lässig und Lässig Duge aus Reutlingen als auch Armin Jahn (Stuttgart) ein unerwarteter technischer Defekt. Davon profitierten zunächst Heinz Becker (Becker) und Fred Rosterg (Nürburg), die ihren schweren Martini-BMW an die Spitze des Feldes führten, ehe in der achten Runde eine defekte Zylinderkopfdichtung das vorläufige Ende bedeutete.

In dieser Phase übernahmen Wolfgang Walter und Werner Prinz aus Duisburg das Kommando. Mit ihrem Gruppe-3-Carrera fuhren sie konstant schnelle Rundenzeiten und sicherten sich schließlich den Gesamtsieg vor den beiden Gruppe-4-Porsche von Lässig und Duge sowie Dr. Klaus Kammenhuber (Kammenhuber) und Uwe Machel (Hamburg).

Beachtlich fiel auch der Auftritt von Hans Weißgerber (Lützelbach )aus, der gemeinsam mit Richard Bremmekamp (Berg.-Gladbach) im BMW 2002 den vierten Gesamtrang erreichte und dabei die Klassenkonkurrenz deutlich distanzierte. Hinter diesem Duo belegten Karl-Ernst Brune und Sieglried Schlacks aus Wülfrath im Alfa Romeo Alfetta GT den zweiten Klassenplatz vor Jürgen Siebel (Siebel) und Paul Hulverscheid (Halver), die einen nahezu serienmäßigen Opel Kadett GT/E pilotierten.

Klare Entscheidungen in den Klassen

In der Tourenwagenklasse bis 1600 ccm konnte Dr. Klaus Ligensa, der sich während des Rennens mit Horst Bonefeld (beide Dortmund) am Steuer des VW Golf abwechselte, seine zuvor andauernde Durststrecke beenden. Neben einem ungefährdeten Start-Ziel-Sieg in der Klasse vor Peter Stern (Plaidt) und Kurt Hens (Mayen) im BMW sowie Max Janitschek (Berg.-Gladbach) und Karl-Helnz Schäfer (Köln) im Toyota sprang für das Duo auch ein sechster Platz in der Gesamtwertung heraus.

In der 1300-ccm-Kategorie sah zunächst alles nach einem weiteren Erfolg der Brüder Pütz aus Königswinter im NSU aus, bis sich Matthias Felser (Leverkusen) und Ernst Thierfelder (Sieglar-Troisdorf) im Simca entscheidend absetzten und im Ziel einen Vorsprung von knapp vier Minuten herausfuhren.

Die Klasse bis 1150 ccm wurde nach einem Rückschlag durch einen defekten Ölschlauch schließlich von Konrad Lammers und Ralf Schlieper aus Essen im Audi gewonnen. Hinter ihnen belegten Klaus W. Wassyl und Ulrich Hillebrand, ebenfalls beide aus Essen, im VW Polo Rang zwei vor Hugo Kempken (Ratingen) und Joachim Hagel (Haan) im Simca, wobei eine Strafminute wegen Frühstarts am Endergebnis nichts mehr änderte.

In der großen Serien-Tourenwagenklasse bestätigten Johann Weisheidinger (Nauheim) und Dietmar Hackner (Rodgau) ihre Routine und erreichten erneut einen Platz unter den besten Zehn der Gesamtwertung. Deutlich umkämpfter verlief die Entscheidung bei den Serien-Tourenwagen bis 2000 ccm: Nach einer frühen Dominanz von Dieter Selzer (Dillingen) und Winfried Maiworm (Drolshagen) wechselte die Führung mehrfach, ehe sich das Neusser Duo Johannes Habitz und Armin Duwe im Opel Kadett gegen die Escort-Teams Maiworm und Selzer sowie Herbert Paffen (Engelskirchen) und Armin Siefener (Bonn) durchsetzten.

Besondere Aufmerksamkeit zog Werner Horn (Horn) auf sich, der in der Serien-Tourenwagenklasse bis 1600 ccm gleich mit drei Fahrzeugen genannt war. Nach dem frühen Ausfall eines Scirocco mit Heinz-J. Hoffknecht (Essen) als Beifahrer gelang Horn gemeinsam mit Friedhelm Croes (Essen) dennoch der Klassensieg in einem weiteren Scirocco. Zusätzlich erreichte er zusammen mit Jürgen Ilgner (Essen) im Golf den zweiten Platz, während Hannelore und Robert Rupitsch (Düren) im Golf mit zwei Minuten Rückstand Dritte wurden.

In der Serien-Tourenwagenklasse bis 1300 ccm blieben die Alfa-Romeo-Teams ohne Erfolg. Peter Uhrmacher (Königswinter) und Leo Wissen (Bad Neuenahr) mussten ihren Simca R3 mit Lagerschaden vorzeitig abstellen, während Bodo Eichner (Bonn) und Helmut Klinkhammer (Mechernich) sowie Klaus Bornschein (Düsseldorf) und Klaus Dörr (Dinslaken) die Spitzenplätze unter sich ausmachten. Bei den 1150-ccm-Fahrzeugen setzte sich schließlich Ulrich Sieling (Jülich) und Manfred von der Stück (Düren) durch und fuhren einen ungefährdeten Start-Ziel-Sieg vor Harald Wester (Meerbusch) und Wolf-Dieter Feuerlein (Tungeln), nachdem Johannes Scheid (Kottenborn) und Günter Bochem (Düsseldorf) durch den Verlust eines Vorderrades ausschieden. Platz drei ging an die Kölner Heinz-Dieter Heick und Jürgen Schnütgen im Autobianchi.

Mit einem Vorsprung von vier Minuten sicherten sich Hermann-Josef Nett und Norbert Hoffmann (beide Adenau) im Autobianchi ihren achten Saisonsieg vor dem Duo Detlef Philipsen und Horst Hoier aus Neuss sowie Alfred Kreutzer (Herxheim) und Walter Vogler (Germersheim). Damit gingen sie mit einem Sechs-Punkte-Vorsprung auf Werner Horn in den letzten Lauf des Valvoline-Langstreckenpokals, bei dem am 28. Oktober 1978 die endgültige Entscheidung fallen sollte.

Gesamtergebnis Plätze 1 bis 10

Klassenergebnisse

Gruppe 1 bis 1000 ccm, Gestartet: 3, Gewertet: 3

Gruppe 1 bis 1150 ccm Gestartet: 14, Gewertet: 12

Gruppe 1 bis 1300 ccm, Gestartet: 18, Gewertet: 12

Gruppe 1 bis 1600 ccm Gestartet: 13, Gewertet: 9

Gruppe 1 bis 2000 ccm, Gestartet: 17, Gewertet: 8

Gruppe 1 über 2000 ccm, Gestartet: 8, Gewertet: 6

Gruppe 2 bis 1000 ccm, Gestartet: 1 Fahrzeug

Gruppe 2 bis 1150 ccm Gestartet: 7, Gewertet: 5

Gruppe 2 bis 1300 ccm Gestartet: 17, Gewertet: 10

Gruppe 2 bis 1600 ccm Gestartet: 12, Gewertet 6

Gruppe 2 bis 2000 ccm Gestartet: 21, Gewertet: 12

Gruppe 2 über 2000 ccm, Gestartet: 2, Gewertet: 0

Gruppe 3 über 2000 ccm, Gestartet: 4, Gewertet: 4

Gruppe 4 bis 1600 ccm, Gestartet: 2, Gewertet: 2

Gruppe 4 über 2000 ccm, Gestartet: 5, Gewertet: 2

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Quelle: ONS Mitteilungen 5/1979, Sportfahrer 12-1978