• Großer Preis von Deutschland 1966
• 6. Lauf der Automobil-Weltmeisterschaft 1966
• Veranstalter: Avd, Frankfurt
• Nordschleife, 22,81 km
• 15 Runden = 342,15 km
• Wetter: bewölkt, Regen

7. August 1966

Das Training

Gleich am Freitag legten die Teams im ersten Training los, als das Wetter noch mitspielte und die Bedingungen optimal waren. Doch so richtig Gas gab anfangs niemand. Es schien, als würden die Fahrer eher mit dem Setup experimentieren, als auf Bestzeiten zu fahren. Jackie Stewart setzte die erste Duftmarke, war aber langsamer als die Pole-Zeit des Vorjahres. Jim Clark lauerte dicht dahinter, während Ludovico Scarfiotti sich als Dritter positionierte.

Das zweite Training am Nachmittag hatte jedoch eine Überraschung parat: Regen! Und das nicht zu knapp. Der Himmel öffnete seine Schleusen, und die Strecke verwandelte sich in ein nasses Schlitterparadies. Die Fahrer drehten verhalten ihre Runden, ohne große Fortschritte bei den Zeiten zu machen – zu gefährlich, zu rutschig. Nur Guy Ligier wagte sich mutig ins Geschehen und wurde prompt dafür bestraft. Kurz nach der Startgeraden verlor er die Kontrolle über seinen Boliden, rutschte in den Wald und wurde aus dem Wagen geschleudert. Ein kaputtes Knie war die schmerzhafte Bilanz seines Missgeschicks, und Ligier musste den Rest der Saison von der Seitenlinie verfolgen.

Der Samstag brachte dann aber endlich Klarheit: Die letzte Trainingssession über zwei Stunden versprach Spannung. Clark, dessen Getriebe anfangs gestreikt hatte, drehte richtig auf und schnappte sich die Pole mit einem beeindruckenden Vorsprung. Surtees konnte sich als Zweiter qualifizieren, gefolgt von Stewart. Auf den ersten fünf Plätzen fanden sich fünf verschiedene Teams wieder – ein klarer Fingerzeig auf die Unberechenbarkeit dieses Rennens.

Das Rennen

Der Renntag selbst brachte nicht nur Wasser von oben, sondern auch Drama auf der Strecke. Während der Himmel über dem Nürburgring seine Schleusen weit öffnete, rüsteten sich die Fahrer für den nassen Kampf. Drei Piloten – darunter Ligier – fehlten verletzungs- oder defektbedingt. Von der Pole startete Clark, doch sein kleinerer Motor brachte ihn bald ins Hintertreffen. Surtees nutzte den Vorteil seiner 3,0-Liter-Maschine und setzte sich direkt an die Spitze, gefolgt von Brabham, der schon in der ersten Runde auf den zweiten Platz vorpreschte.

Aber das Rennen hatte gerade erst begonnen, als sich hinten im Feld ein schwerer Unfall ereignete. Jackie Ickx und John Taylor gerieten an der berüchtigten Quiddelbacher Höhe aneinander. Taylors Auto ging in Flammen auf, und nur Ickx' schnelles Handeln rettete ihm das Leben. Doch die Brandverletzungen erwiesen sich als zu schwer – Taylor erlag später im Krankenhaus seinen Verletzungen. Während der Unfall eine tragische Note setzte, ging der Kampf an der Spitze weiter.

Brabham nutzte die Bedingungen und die Überlegenheit seines Fahrzeugs aus und übernahm bald die Führung von Surtees. Während Clark, von den schlechten Startbedingungen zurückgeworfen, sich wieder nach vorne arbeitete, schied Fahrer um Fahrer aus. Hulme, der sich tapfer durch das Feld kämpfte, erlebte ebenfalls ein bitteres Ende: Sein Motor versagte, genau als er sich anschickte, Gurney zu überholen. Es war eine wahre Materialschlacht auf der regennassen Strecke, die den Fahrern alles abverlangte.

Als sich das Feld lichtete, hatte Brabham die Konkurrenz im Griff. Surtees, geplagt von Kupplungsproblemen, musste zusehen, wie sein Abstand zu Brabham immer größer wurde. Der Australier zeigte eine fehlerfreie Vorstellung und gewann am Ende souverän – sein vierter Sieg in Folge. Für Surtees blieb nur der zweite Platz, während sein Teamkollege Jochen Rindt das Podium komplettierte.

Im Formel-2-Rennen, das parallel stattfand, konnte Jean-Pierre Beltoise den Sieg nach Hause fahren. Die Formel-1-Welt blickte mit gemischten Gefühlen auf den Tag zurück: Brabham stand kurz vor der Weltmeisterschaft, aber der Verlust Taylors warf einen dunklen Schatten über das Rennen.

Ergebnisse

Video

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^{Foto: Lothar Spurzem Lizenz: CC BY-SA 2.0 de: Lorenzo Bandini im Ferrari-12-Zylinder – Typ 312}

^{Quellen:
Reuß, E.: Grand Prix – 70 Jahre Großer Preis von Deutschland, Motorbuch Verlag, 1997, ISBN 3-613-01836-5
Peter Higham: Guinness Guide To International Motor Racing, Guinness Publishing Ltd., ISBN 0-85112-642-1
Knupp, W. (Hrsg.): Kampf am Limit, Die Formel 1 Chronik 1950-2000, Zeitgeist Verlag, 2000, ISBN 3-89748-277-0
motorsportmagazine.com (abgerufen 4.12.2018)
www.grandprix.com (abgerufen 7.2.2018)
Wikipedia (aufgerufen 7.2.2018)
Video: YouTube/samsara}