• XVI. Großer Preis von Deutschland
• 7. Lauf Automobil-Weltmeisterschaft (Formel 1)
• Veranstalter: AvD
• Gesamtstrecke: 22,810 km
• 18 Runden = 410,58 km
• Wetter: warm, trocken und sonnig

Von den insgesamt 34 gemeldeten Fahrern standen vor allem die Stars der Teams Ferrari und Maserati im Mittelpunkt. Bei Ferrari war die Titelverteidigung von Alberto Ascari schon fast in trockenen Tüchern, während Juan Manuel Fangio für Maserati noch eine letzte theoretische Chance hatte. Doch Maserati ging geschwächt ins Rennen: Ihr Starfahrer Froilán González musste verletzungsbedingt aussetzen.

Das Training

Das Training auf dem Nürburgring war geprägt von unbeständigem Wetter. Regen und Kälte machten die ersten beiden Tage zur Geduldsprobe, und viele Fahrer beschränkten sich auf das Nötigste. Während am ersten Tag kaum jemand sein volles Potenzial zeigte, war es vor allem der Samstag, an dem die Zeiten purzelten. Bei besten Bedingungen setzte Alberto Ascari mit einer Rundenzeit von 9 Minuten und 59,2 Sekunden ein klares Zeichen. Er war der einzige Fahrer, der die magische 10-Minuten-Marke knackte. Mit 3,9 Sekunden Rückstand folgte Fangio, dicht gefolgt von Farina und Hawthorn, die das erste Glied der Startaufstellung bildeten. Maurice Trintignant schaffte es als Überraschung auf den fünften Platz und ließ sogar einige der etablierten Stars hinter sich. Doch der Abstand zwischen den Spitzenfahrern und dem hinteren Feld war enorm: Der Letzte, Wolfgang Seidel, brauchte fast drei Minuten länger als Ascari.

Das Rennen

Das Rennen startete vielversprechend. Fangio nutzte die Stärke seines Maserati beim Start und übernahm sofort die Führung. Doch Ascari ließ sich nicht lange bitten und zog schon in der ersten Runde an ihm vorbei. Mit einem Vorsprung von 10 Sekunden auf das Verfolgerfeld beendete der Italiener die Runde. Es schien, als würde sich das Rennen zu einem weiteren Triumph für den Dominator der Saison entwickeln. Doch der Nürburgring hatte andere Pläne.

In der fünften Runde ereignete sich ein dramatischer Wendepunkt: Ascari verlor ein Rad und musste mit seinem Ferrari auf drei Rädern zurück zur Box schleichen. Die Reparatur dauerte über vier Minuten, und Ascari fiel weit zurück. Nun lag Mike Hawthorn in Führung, dicht gefolgt von Fangio. Während die beiden sich ein spannendes Duell lieferten, schloss Farina überraschend auf und überholte in der achten Runde beide Kontrahenten. Fangio gelang es ebenfalls, an Hawthorn vorbeizuziehen, und so lautete die neue Reihenfolge: Farina vor Fangio und Hawthorn.

Farina, der letzte verbliebene ehemalige Weltmeister im Feld, zeigte eine überragende Leistung. Er verteidigte seine Führung souverän und baute sie kontinuierlich aus. Hinter ihm kämpften Fangio und Hawthorn weiter, während Ascari nach der Reparatur versuchte, Schadensbegrenzung zu betreiben. In einem verzweifelten Versuch, sich zurückzukämpfen, tauschte Ascari seinen beschädigten Wagen gegen den von Villoresi und fuhr die schnellste Runde des Rennens. Doch auch das half nicht: Ein Motorschaden zwang ihn schließlich zur Aufgabe.

Am Ende war es Farina, der als Erster die Ziellinie überquerte und seinen fünften und letzten Sieg in einem Weltmeisterschaftslauf feierte. Fangio folgte auf dem zweiten Platz, Hawthorn wurde Dritter. Trotz seines Ausfalls konnte Ascari dank der Ergebnisse seiner Konkurrenten vorzeitig seinen Weltmeistertitel verteidigen.

Gesamtergebnis

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^{Quellen und Literatur:
Wikipedia (abgerufen 20.11.2018)
Driverdatabase (abgerufen 20.11.2018)
motorsportmagazine.com (abgerufen 20.11.2018)
Reuß, E.: Grand Prix – 70 Jahre Großer Preis von Deutschland, Motorbuch Verlag, 1997, ISBN 3-613-01836-5
Peter Higham: Guinness Guide To International Motor Racing, Guinness Publishing Ltd., ISBN 0-85112-642-1}