- 4. Int. ADAC Eifelrennen 1930
- Veranstalter: ADAC, Gesamt-Club München, ausgerichtet vom Gau Rheinland (IV)
- Südschleife
17.-20. Juli 1930
NSU triumphiert, Bugatti dominiert die Autorennen
- Soenius und Zündorf scheiden aus – Rüttchen gewinnt auf NSU.
- Von Morgen fährt mit Bugatti die Tagesbestzeit.
- Simons’ Defekt ermöglicht BMW einen Dreifacherfolg.
Am 20. Juli 1930 trug der ADAC das Eifelrennen auf der Südschleife des Nürburgrings aus. Bei gutem Rennwetter standen Motorrad-, Seitenwagen-, Sportwagen- und Rennwagenwettbewerbe auf dem Programm. Besonders die Ausfälle der BMW-Fahrer in den Motorradklassen prägten den Tag: NSU gewann die 500er- und die große Soloklasse. In den Automobilrennen setzten sich dagegen vor allem Bugatti-Fahrer durch. Hans-Joachim von Morgen erzielte im Rennwagen die schnellste Fahrt des Tages.
Im Vorfeld hatte der Veranstalter ein umfangreiches Meldeergebnis verzeichnet. Das Preisgeld betrug 30.000 Reichsmark. Wegen der großen Zahl der Nennungen war zeitweise ein Wechsel auf die Nordschleife im Gespräch, doch blieb es bei der Südschleife. Die Veranstaltung wurde auf drei Rennen aufgeteilt. Schlechtes Trainingswetter hatte die Anreise vieler Zuschauer beeinträchtigt; trotz freundlicher Bedingungen am Renntag blieb der Besuch hinter den Erwartungen zurück. Die Organisation und die Vorbereitung der Strecke verliefen reibungslos.
Motorräder bis 250 cm³: Elst setzt sich durch
In der kleinsten Soloklasse gewann Elst auf Ardie vor Müller auf UT und Bus auf DKW. Über die 30 Runden und 234 Kilometer betrug sein Durchschnitt 89,7 km/h.
| # | Fahrer, Ort | Krad | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Elst | Ardie | 30 | 2:35.25,4 | 89,7 | |
| 2. | Müller | UT | 30 | 2:35.52,2 | 89,5 | |
| 3. | Bus | DKW | 30 | 2:39.09,4 | 83,7 |
Motorräder bis 350 cm³: Heyer gewinnt auf AJS
Bei den 350ern ging der Sieg über 30 Runden an Heyer auf AJS. Döll auf UT und Wirth auf FN belegten die nächsten Plätze.
| # | Fahrer, Ort | Krad | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Heyer | AJS | 30 | 2:30.34,0 | 92,7 | |
| 2. | Döll | UT | 30 | 2:48.12,0 | 83,0 | |
| 3. | Wirth | FN | 30 | 2:53.15,2 | 80,5 |
Motorräder bis 500 cm³: Bullus und Ulmen sichern NSU den Doppelsieg
In der 500-cm³-Klasse blieb BMW ohne den erhofften Erfolg. Heide musste mit einem Pleuelschaden aufgeben. Bullus und Ulmen brachten stattdessen die beiden NSU-Maschinen auf die ersten Plätze. Hinter ihnen folgten Jaeckel auf Sunbeam, Klein auf Horex und Weyres auf Harley.
| # | Fahrer, Ort | Krad | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Bullus | NSU | 30 | 2:11.40,3 | 105,9 | |
| 2. | Ulmen | NSU | 30 | 2:17.36,3 | 101,8 | |
| 3. | Jaeckel | Sunbeam | 30 | 2:21.58,2 | 98,2 | |
| 4. | Klein | Horex | 30 | 2:24.23,3 | 96,6 | |
| 5. | Weyres | Harley | 30 | 2:31.10,0 | 92,2 |
Motorräder bis 1000 cm³: BMW-Ausfälle öffnen Rüttchen den Weg
Der Start der Motorradrennen erfolgte am Sonntagvormittag um zehn Uhr. Soenius und Zündorf auf BMW bestimmten zunächst die große Soloklasse. Beide schieden jedoch aus: Soenius stürzte und erlitt eine leichte Gehirnerschütterung, Zündorf musste mit Kerzendefekt aufgeben. Rüttchen und Karbstein nutzten die Ausfälle; Rüttchen gewann auf NSU vor Karbstein auf A.J.S.
| # | Fahrer, Ort | Krad | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Paul Rüttchen | NSU | 30 | 2:16.53,2 | 101,9 | |
| 2. | Karbstein | A.J.S. | 30 | 2:35.58,2 | 83,7 |
Seitenwagen bis 350 cm³: Hiller vor der Konkurrenz
Bei den kleineren Gespannen siegte Hiller auf Montgomery über 26 Runden und 202,8 Kilometer.
| # | Fahrer, Ort | Krad | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Hiller | Montgomery | 26 | 2:38.06,1 | 88,4 |
Seitenwagen bis 600 cm³: Drax vor Marcinkonsky
Die Seitenwagenklasse bis 600 cm³ entschied Drax auf Norton für sich. Marcinkonsky auf Imperia folgte vor Schneider auf Rudge-Whitworth, Sonntag auf O.D.-Jap und einem weiteren Gespann auf Harley.
| # | Fahrer, Ort | Krad | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Drax | Norton | 26 | 2:31.56,0 | 91,9 | |
| 2. | Marcinkonsky | Imperia | 26 | 2:42.01,0 | 86,2 | |
| 3. | Schneider | Rudge-Whitworth | 26 | 2:46.45,3 | 83,7 | |
| 4. | Sonntag | O.D.-Jap | 26 | 2:52.50,0 | 80,7 |
Seitenwagen bis 1000 cm³: Zaspel gewinnt trotz kleinem Feld
Nur vier Gespanne gingen in der größten Seitenwagenklasse an den Start, zwei davon fielen mit technischen Problemen aus. Zaspel auf O.D. führte vom Start bis ins Ziel und gewann nach 26 Runden mit etwa sieben Minuten Vorsprung vor Strohn auf Harley.
| # | Fahrer, Ort | Krad | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Zaspel | O.D. | 26 | 2:23.49,1 | 97,5 | |
| 2. | Strohn | Harley | 26 | 2:30.05,3 | 92,9 |
Sportwagen bis 750 cm³: Simons’ Ausfall ermöglicht BMW den Dreifachsieg
In der kleinen Sportwagenklasse lieferten sich die BMW-Fahrer ein Duell mit Simons auf DKW. Simons lag zehn Runden lang vorn, musste dann aber wegen eines Defekts an der Benzinzufuhr aufgeben. Danach machten die BMW-Fahrer die Entscheidung unter sich aus. Schmidt gewann vor Kohlrausch und Weichelt.
| # | Fahrer, Ort | Wagen | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Schmidt | BMW | 25 | 2:31.22,2 | 76,7 | |
| 2. | Kohlrausch | BMW | 25 | 2:31.58,1 | 76,5 | |
| 3. | Weichelt | BMW | 25 | 2:39.50,0 | 72,7 | |
| 4. | Vormann | BMW | 25 | 2:39.57,4 | 72,6 | |
| 5. | Herwig | BMW | 25 | 2:47.36,2 | 69,4 |
Sportwagen bis 1500 cm³: Ollendorf siegt vor Risse
In der Klasse von 750 bis 1500 cm³ lag Ollendorf auf Bugatti vorn. Risse, ebenfalls auf Bugatti, lag stets dicht hinter ihm, ließ sich aber einmal täuschen: Er fuhr an Ollendorf vorbei, glaubte, ihn überholt zu haben, und setzte das Rennen im Glauben, Erster zu sein, mit mäßigem Tempo fort. Tatsächlich lag er am Ende einige Minuten hinter Ollendorf. Seibel wurde Dritter. In der Klasse war auch die langsame, aber ausdauernde Fahrt von Wolff auf Chenard Walker bemerkenswert, während Fräulein Schulz nach mehreren Reparaturen zurückfiel.
| # | Fahrer, Ort | Wagen | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Ollendorf | Bugatti | 30 | 2:38.33,3 | 88,0 | |
| 2. | Dr. Risse | Bugatti | 30 | 2:43.23,0 | 86,3 | |
| 3. | Seibel | Bugatti | 30 | 2:48.10,1 | 82,9 | |
| 4. | Wolff | Chenard & Walcker | 30 | 3:02.38,1 | 76,5 |
Sportwagen bis 3000 cm³: Burggaller setzt sich durch
Die Sportwagenklasse von 1500 bis 3000 cm³ gewann Burggaller auf Bugatti. Klein, Dr. Fuchs, Bernstein und Zigrand belegten weitere Plätze; auch diese Fahrzeuge waren Bugatti.
| # | Fahrer, Ort | Wagen | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Burggaller | Bugatti | 30 | 2:14.10,4 | 104,0 | |
| 2. | Klein | Bugatti | 30 | 2:24.11,1 | 96,7 | |
| 3. | Dr. Fuchs | Bugatti | 30 | 2:24.58,0 | 96,3 | |
| 4. | Bernstein | Bugatti | 30 | 2:32.44,2 | 91,3 | |
| 5. | Zigrand | Bugatti | 30 | 2:47.31,2 | 83,2 |
Sportwagen über 3000 cm³: Spandel setzt sich auf Mercedes-SSK durch
In der großen Sportwagenklasse musste von Raulino auf Mercedes-SSK aufgeben. Otto Spandel auf demselben Fabrikat beendete trotz eines Kompressorschadens das Rennen und gewann mit 94,2 km/h Durchschnitt. Die Sportwagenkonkurrenz schloss damit mit einem Erfolg für Mercedes-SSK in der größten Klasse ab.
| # | Fahrer, Ort | Wagen | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Otto Spandel | Mercedes-SSK | 30 | 2:29.33,2 | 94,2 |
Rennwagen bis 1500 cm³: Volkhardt behauptet sich
Kurt Volkhardt aus Düsseldorf fuhr im Rennen der kleineren Rennwagen einen Klassensieg heraus. Er profitierte davon, dass die übrigen Konkurrenten seiner Klasse bis auf Adolf Brudes aus Breslau ausfielen.
| # | Fahrer, Ort | Wagen | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Kurt Volkhardt, Düsseldorf | Bugatti | 30 | 2:22.57,1 | 97,6 | |
| 2. | Adolf Brudes, Breslau | Bugatti | 30 | 2:28.49,0 | 94,8 |
Rennwagen über 1500 cm³: von Morgen fährt Tagesbestzeit
Bei den großen Rennwagen setzte sich von Hans Joachim Morgen auf Bugatti früh ab und steigerte seine Rundenzeiten weiter. Albert Broscheck blieb auf Bugatti mit geringem Abstand hinter ihm, konnte das Tempo des Führenden aber nicht mitgehen. Von Morgen erzielte mit 109,5 km/h den schnellsten Durchschnitt des Tages auf der Südschleife und gewann die Klasse. Broscheck folgte mit 92,8 km/h.
| # | Fahrer, Ort | Wagen | Runden | Gesamt (h) | Schnitt (km/h) | |
| 1. | Hans Joachim von Morgen | Bugatti | 30 | 2:08.53,0 | 109,5 | |
| 2. | Albert Broscheck | Bugatti | 30 | 2:30.49,3 | 92,8 |
Die sportliche Bilanz des Eifelrennens war damit klar verteilt: NSU gewann die wichtigen Motorradentscheidungen, während Bugatti die meisten Sport- und Rennwagenklassen beherrschte. BMW musste bei den Solomaschinen Ausfälle hinnehmen, sicherte sich aber in der kleinen Sportwagenklasse einen Dreifacherfolg. Der ADAC-Gesamtclub München überreichte dem Geschäftsführer der Nürburgring GmbH, Major a. D. Döhmer, in Anerkennung seiner Verdienste und der Vorbereitungen zum Eifelrennen die goldene ADAC-Medaille.
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Quellen: ADAC-Motorwelt, Nr. 29 vom 18. Juli 1930, S. 5.
ADAC-Motorwelt, Nr. 30 vom 25. Juli 1930, S. 2ff.
Behrndt, Mi./Födisch, J-T./Behrndt, Ma.: ADAC Eifelrennen, Heel, 2009, ISBN 978-3-86852-070-5.
Abbildung des Programmhefts mit freundlicher Genehmigung des ADAC e.V., München
